科技范十足的下一代地鐵。
 

 

　　沒有駕駛室——乘客可以以駕駛員的視角，在地鐵第一排座位感受高速行駛的速度與激情。

 

　　車窗是觸摸式顯示屏——每個(gè)地鐵站點(diǎn)有哪些公交車可乘坐，站點(diǎn)周圍有哪些景點(diǎn)、商場(chǎng)，當(dāng)天有哪些新聞資訊，觸摸一下車窗便有答案。

 

　　極具未來(lái)感的“時(shí)空飛船”——流線型的車頭，銀、藍(lán)色搭配的車體，讓車輛充滿科技感與未來(lái)感。而車體上新材料的應(yīng)用也讓減重后的地鐵“飛”得更快……

 

　　不同畫面對(duì)應(yīng)著安全、智能、環(huán)保等關(guān)鍵詞，也同樣對(duì)應(yīng)著無(wú)人駕駛、大容量車地通訊、全碳纖維車體結(jié)構(gòu)等技術(shù)的突破。

 

　　日前，在中車長(zhǎng)客股份有限公司總體研發(fā)部“下一代地鐵”項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)理齊玉文的帶領(lǐng)下，記者踏上了下一代地鐵。該車是中車長(zhǎng)客為科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項(xiàng)目研制的最新列車，“上車”的28項(xiàng)突破性技術(shù)全面提升了軌道交通裝備的技術(shù)水平，引領(lǐng)城軌車輛向綠色、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。

 

 

 

　　“前方是障礙物嗎？”“不是，可正常運(yùn)行。”

 

　　每一天的運(yùn)行中，激光雷達(dá)與視頻圖像識(shí)別技術(shù)都要重復(fù)相同的對(duì)話，“不厭其煩”的對(duì)話為地鐵運(yùn)行系上一條“安全帶”。

 

　　“我們?cè)诘罔F車輛前端安裝了檢測(cè)障礙物及防脫軌裝置，改進(jìn)了新雷達(dá)系統(tǒng)。”齊玉文介紹，新的雷達(dá)系統(tǒng)以16條激光射線檢測(cè)車輛百米范圍內(nèi)的障礙物，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題便自動(dòng)開啟緊急制動(dòng)功能，使列車在短時(shí)間內(nèi)停止運(yùn)行。檢測(cè)系統(tǒng)非常敏感，它甚至?xí)澋乐械膲w認(rèn)定為障礙物，“為了讓雷達(dá)正確識(shí)別各種障礙物，我們?yōu)槔走_(dá)系統(tǒng)專門配置了搭檔——視頻影像識(shí)別技術(shù)。”齊玉文說(shuō)，視頻影像識(shí)別技術(shù)將墻體等非障礙物資料存入系統(tǒng)里，雷達(dá)系統(tǒng)如有疑問(wèn)，可幫其解答。

 

　　除了這對(duì)黃金搭檔外，全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)是下一代地鐵上的又一安全屏障。

 

　　車輛采用目前國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)（GOA4）的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。每天清晨，它可自動(dòng)喚醒、自檢、出庫(kù)，到站后發(fā)車、休眠等各項(xiàng)任務(wù)均由列車自行完成。該系統(tǒng)由中車長(zhǎng)客自主研發(fā)，是中車長(zhǎng)客在軌道交通設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的又一突破。

 

 

 

　　“下一代地鐵采用大容量車地通訊技術(shù)，使無(wú)線傳輸帶寬提升7倍，在車輛高速運(yùn)行中，可達(dá)到每秒368兆。”齊玉文一邊在OLED車窗上觸摸操作，一邊解釋著網(wǎng)上沖浪更暢快的技術(shù)支撐。

 

　　55寸OLED顯示膜集成車窗匯集各地鐵站點(diǎn)出口信息、換乘公交信息、周邊名勝古跡、商場(chǎng)購(gòu)物打折信息等。瀏覽即時(shí)新聞、視頻也很流暢、不卡頓。

 

　　經(jīng)過(guò)一年多的研發(fā)，中車長(zhǎng)客在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、設(shè)計(jì)信號(hào)抗干擾設(shè)備等方面取得突破。大容量車地通訊技術(shù)的應(yīng)用，不僅能滿足車地間信息傳輸?shù)幕拘枰?，也為乘客帶?lái)舒適流暢的視聽體驗(yàn)。

 

 

 

　　下一代地鐵是國(guó)際上首次采用全碳纖維車體結(jié)構(gòu)的列車。車體成功“瘦身”5噸，不僅節(jié)約了電能，也減輕了對(duì)軌道的沖擊。新材料與新技術(shù)的應(yīng)用也使下一代地鐵列車節(jié)能15.38%。

 

　　“作為非金屬材料，碳纖維材料的連接部位是其最薄弱的地方，針對(duì)它的特殊工藝，我們改變了許多車體上的其它結(jié)構(gòu)。”齊玉文舉例，僅改變牽引梁結(jié)構(gòu)就論證了一個(gè)月，出了8套方案，“我們攻克碳纖維材料的連接弱點(diǎn)，將車輛連接處的車鉤尾座結(jié)構(gòu)由原來(lái)的垂直面安裝改為頂部吊裝。”

 

　　綠色環(huán)保、節(jié)能減排，是地鐵列車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而下一代地鐵則在駛向“未來(lái)”的路上實(shí)現(xiàn)又一次“提速”。