5月30日，佳都科技在上海舉辦了交流會(huì)，與機(jī)構(gòu)投資者共同探討在大灣區(qū)戰(zhàn)略機(jī)遇下，軌道交通未來(lái)發(fā)展與公司的布局。新加坡國(guó)家工程院院士、佳都科技全球智能技術(shù)研究院、交通大腦研究院院長(zhǎng)李德紘，副總裁兼董事會(huì)秘書(shū)劉佳，軌道交通業(yè)務(wù)群產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理賈建平等領(lǐng)導(dǎo)參加了交流會(huì)。

　　佳都科技投資者交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
 

 

 

　　交流會(huì)上，副總裁兼董事會(huì)秘書(shū)劉佳暢談軌道交通發(fā)展態(tài)勢(shì)以及未來(lái)展望。他提到，截止2018年底，中國(guó)軌道交通市場(chǎng)投資額達(dá)到5470億，35個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路185條，運(yùn)營(yíng)里程5761.4公里。然而，如果對(duì)標(biāo)東京、倫敦、紐約和巴黎等國(guó)際一線城市的線網(wǎng)覆蓋面和每百萬(wàn)人擁有軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)，北京、上海、廣州和深圳等國(guó)內(nèi)城市的軌道交通建設(shè)仍有巨大的發(fā)展空間。隨著近年來(lái)我國(guó)城市化、城市群建設(shè)的持續(xù)深入推進(jìn)，城市軌道交通建設(shè)投資額仍將保持較快增長(zhǎng)。

 

　　而最新出爐的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)粵港澳地區(qū)的軌道交通建設(shè)提出了更高要求，“一張網(wǎng)、一張票、一串城”將成為灣區(qū)軌道交通融合發(fā)展的新方向。“2018年底，大灣區(qū)9市軌道交通開(kāi)通里程僅為1164公里，而遠(yuǎn)期的規(guī)劃總里程，將達(dá)到6000公里”劉佳表示，“相關(guān)的城市軌道交通智能化市場(chǎng)，正逐步成長(zhǎng)為千億市場(chǎng)”。

 

　　在如此宏偉的背景下，廣州市也將軌道交通規(guī)劃為本地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)最新發(fā)布的《廣州市推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》，2023年全市軌道交通產(chǎn)業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1800億元。而佳都則有望在這場(chǎng)軌道交通建設(shè)的盛宴中，逐步成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭。

 

 

 

　　新時(shí)代的地鐵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“建得快”“建得多”“建得密”，通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)字孿生等人工智能技術(shù)的“賦能”，“智能+地鐵”場(chǎng)景將帶來(lái)管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、節(jié)能等方面的巨大提升。“技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新是發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力，公司將從資金、人才、組織、機(jī)制等方面繼續(xù)加大人工智能的研發(fā)投入力度，加快產(chǎn)品化落地進(jìn)程，搶占人工智能行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和發(fā)展先機(jī)。我們希望能做智能軌交領(lǐng)域的華為。”劉佳在談到公司軌道交通智能化業(yè)務(wù)的未來(lái)時(shí)，信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

 

　　而據(jù)公司2018年年報(bào)顯示，全年研發(fā)投入約2億元，同比上升39.49%，占相關(guān)業(yè)務(wù)收入比例持續(xù)提升，公開(kāi)發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券8.75億元用于“城市視覺(jué)感知系統(tǒng)及智能終端項(xiàng)目”和“軌道交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)及智能裝備項(xiàng)目”的建設(shè)，持續(xù)加碼人工智能技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。

 

　　展望未來(lái)，佳都科技將依托廣州、立足大灣區(qū)，拓展全國(guó)，大幅加大研發(fā)投入，打造技術(shù)“護(hù)城河”，智造“智慧新地鐵”產(chǎn)品，助力新時(shí)代地鐵建設(shè)。
 

 

 

　　要做到對(duì)地鐵場(chǎng)景“技術(shù)賦能”，掌握核心技術(shù)和擁有優(yōu)秀的研發(fā)人才必不可少。“新上任”的李德紘院士帶來(lái)了干貨滿(mǎn)滿(mǎn)的演講，為到場(chǎng)的投資者詳細(xì)介紹了佳都科技“智慧新地鐵”系列產(chǎn)品和相關(guān)核心技術(shù)。他提到，佳都科技在AI核心技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“感知-認(rèn)知-綜合決策”的閉環(huán)，并在公司城市交通大腦、城市安全大腦等產(chǎn)品和方案中逐步落地，有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而在軌道交通領(lǐng)域，公司以核心技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合對(duì)地鐵場(chǎng)景的Know-How，建立了智慧地鐵“云-邊-端”系統(tǒng)創(chuàng)新模型，助力新時(shí)代的智慧地鐵建設(shè)。

 

　　智慧地鐵“云-邊-端”系統(tǒng)創(chuàng)新模型由“基于智能設(shè)備協(xié)作的智慧車(chē)站”、“基于綜合監(jiān)控的行車(chē)自動(dòng)化運(yùn)行平臺(tái)”、“基于數(shù)據(jù)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)應(yīng)用”三個(gè)部分組成，涵蓋了地鐵場(chǎng)景中車(chē)站管控、智能客服、能耗優(yōu)化、智能運(yùn)維等核心需求。

 

　　其中，地鐵車(chē)站是與市民搭乘體驗(yàn)最為密切相關(guān)的場(chǎng)景。“我們提到的智慧車(chē)站，它具備主動(dòng)進(jìn)化、自主服務(wù)、自動(dòng)運(yùn)行、智能診斷和全息感知的功能。”李德紘對(duì)智慧車(chē)站進(jìn)行了解釋。智能設(shè)備協(xié)作是智慧車(chē)站的最主要特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在新一代無(wú)感支付閘機(jī)、一體化安檢和檢票設(shè)備、多渠道智能客服、車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)自助客服設(shè)備、乘客信息發(fā)布系統(tǒng)等。這些智能設(shè)備采用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，帶來(lái)更便捷和更智能的使用方式和體驗(yàn)。同時(shí)，這些終端設(shè)備將為云端應(yīng)用提供數(shù)據(jù)，接收云端應(yīng)用的管理，實(shí)現(xiàn)云端協(xié)同。

 

　　而地鐵的“全自動(dòng)運(yùn)行”，則是李德紘提到的另一項(xiàng)“黑科技”。“線路級(jí)運(yùn)營(yíng)核心系統(tǒng)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)地鐵站臺(tái)門(mén)、信號(hào)、車(chē)輛、視頻進(jìn)行監(jiān)控，從而打造全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)的中心平臺(tái)，支撐在普快速共軌下的列車(chē)全自動(dòng)化運(yùn)行”他說(shuō)，“佳都科技在綜合監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域有著領(lǐng)先性，業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)了按行車(chē)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的場(chǎng)景化監(jiān)控和調(diào)度，能夠根據(jù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景對(duì)監(jiān)控點(diǎn)位和調(diào)度命令進(jìn)行規(guī)整和融合”。

 

　　在交流會(huì)的最后，李德紘院士還透露，演講中提到的公司新一代車(chē)站智能設(shè)備及車(chē)站應(yīng)用平臺(tái)，將于2019年9月在廣州地鐵公園前站智慧地鐵示范站啟用落地。新時(shí)代的地鐵新體驗(yàn)，有望加速到來(lái)。
 

　　公司全球智能技術(shù)研究院院長(zhǎng)、交通大腦研究院院長(zhǎng)李德紘，副總裁兼董事會(huì)秘書(shū)劉佳，軌道交通業(yè)務(wù)群產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理賈建平與投資者交流
 

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