中國通號：打造高鐵強大“中樞系統(tǒng)”

 

　　中國通號是在科創(chuàng)板“嘗鮮”的首個央企。

 

 

　　主營高鐵、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通的控制系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)與銷售。讓軌道交通運營更加安全、更加高效。

 

 

　　中國通號營業(yè)收入、凈利潤均在科創(chuàng)板上市企業(yè)中排名第一。

 

 

　　公司控股股東為通號集團，實控人為國資委。大客戶為中國鐵路總公司。

 

　　成功登陸科創(chuàng)板的企業(yè)都有各自的特色，而中國通號的特殊之處在于，眾多看似矛盾的特質(zhì)在它身上得以統(tǒng)一。

 

　　誕生于共和國成立初期，中國通號見證了中國鐵路滄桑巨變。換個角度看，2015年登陸港股，又在今年7月作為首批登陸科創(chuàng)板的企業(yè)，它在資本市場青春正盛。

 

　　身為央企，董事長周志亮多次強調(diào)要“穩(wěn)”，努力成為科創(chuàng)板的穩(wěn)定力量是中國通號的責(zé)任；另一方面，中國通號既是在科創(chuàng)板“嘗鮮”的首個央企，也是首個A+H股公司，它足夠“新”。

 

 

　　技術(shù)從跟隨到引領(lǐng)，秘訣是“第二梯隊”邊學(xué)邊研發(fā)

 

　　高鐵列控系統(tǒng)作為高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，負責(zé)高鐵的調(diào)度與運行，是中國高鐵三大核心技術(shù)之一。中國通號自主研發(fā)的高鐵列控系統(tǒng)（CTCS-3）也標(biāo)志著我國在該領(lǐng)域從“跟隨”實現(xiàn)了“引領(lǐng)”。

 

　　目前，中國通號的高鐵列控技術(shù)為我國13.1萬公里鐵路、3萬公里高鐵提供技術(shù)支持，已完成京滬高鐵達速350公里技術(shù)保障和京津城際列控系統(tǒng)改造工作。“國外高鐵運行時速一般不到300公里，中國通號在保障安全性的前提下，讓高鐵運營更加快速、更加高效。”公司黨委書記、董事長周志亮8月份表示。

 

　　十年前，高鐵列控技術(shù)還被極少數(shù)跨國公司壟斷。入職中國通號十年，已是研究設(shè)計院集團基礎(chǔ)裝備研究所總工程師的劉貞“揭秘”，“外界一直以為我們是先引進，再學(xué)習(xí)，然后再研發(fā)自主產(chǎn)品。而實際上，這個過程是同步的。引進國外技術(shù)的第一天，中國通號就已經(jīng)準(zhǔn)備好了自主研發(fā)的第二梯隊，學(xué)習(xí)技術(shù)的同時進行創(chuàng)新研發(fā)，打造屬于中國通號的自主化產(chǎn)品”。

 

　　在中國通號技術(shù)升級的同時，其他公司也在迭代技術(shù)，怎么跑得比別人快？周志亮表示，技術(shù)升級依賴于運行階段的暴露問題、解決問題。目前，中國的高鐵已經(jīng)占全世界總量的70%左右，運行公里數(shù)、應(yīng)用場景豐富度上自然超過國外公司，解決的問題、積累的經(jīng)驗就更多。

 

　　“4年前，跟了兩輪國外公司的技術(shù)升級后，通過第三方測評數(shù)據(jù)，我們就發(fā)現(xiàn)中國通號的產(chǎn)品在各項指標(biāo)上已經(jīng)超越了我們的師傅。”劉貞說。

 

　　發(fā)展到現(xiàn)在，依托30000多公里高速鐵路控制系統(tǒng)的建設(shè)和運營經(jīng)驗，中國通號積累了全球領(lǐng)先的44000個高鐵專屬測試案例庫，超過國外跨國企業(yè)案例庫總和，標(biāo)志著我國解決高鐵實際問題的能力達到世界領(lǐng)先。

 

　　“沒有技術(shù)創(chuàng)新怎么能上科創(chuàng)板呢？”周志亮說。

 

 

　　回憶申報科創(chuàng)板的過程，中國通號董事會秘書、總會計師胡少峰給記者展示了他辦公室角落的四個麻袋，“這里面裝的材料都是上市用的”。

 

　　另一個細節(jié)是，在今年2月28日召開的中國通號科創(chuàng)板申報啟動大會上，董事長周志亮宣布，希望讓中國通號成為首批上市企業(yè)。幾位員工對記者表示，“當(dāng)時心里想的是，上港股還花了1年，現(xiàn)在時間這么短，能行嗎？”

 

　　想要趕上首批，一切動作就要快。

 

　　中國通號迅速成立了上市辦，設(shè)置5個小組，包括業(yè)務(wù)組、財務(wù)組、綜合組、宣傳組、法律組，負責(zé)相應(yīng)事務(wù)。“上市辦成立后，我們買了一批行軍床，上市辦的同事經(jīng)常忙得要睡在辦公室。”胡少峰說。從宣布申報到完成招股書初稿，中國通號只用了一個月。

 

　　之后的問詢階段，更具挑戰(zhàn)性。胡少峰回憶當(dāng)時覺得“每個問題都不好回答，上交所提問的問題都相當(dāng)有針對性，這也是25家首批科創(chuàng)板上市公司的共同體會”。收到問題的第一時間，上市辦就要線上開會，各個小組領(lǐng)回相應(yīng)領(lǐng)域的問題，拿不準(zhǔn)的再統(tǒng)一討論。

 

　　“前兩次問詢問題的數(shù)目都很多，我們只有幾天的準(zhǔn)備時間，但是我們要給出幾百頁紙的回答。”胡少峰說。

 

　　在中國通號收到的累計二百多個問詢題目中，近一半是關(guān)于財務(wù)問題。“順利通過問詢的關(guān)鍵是提供有說服力的支撐依據(jù)，比如問題是應(yīng)收賬款賬齡長，那我們就要列出表格挑出哪些長、說明為什么長。”中國通號財務(wù)部副部長張世虎說。

 

　　沖刺到上會階段，董事長回答上市委的過程猶如大學(xué)生畢業(yè)論文答辯。“我們還跟周董進行模擬答辯，給他準(zhǔn)備了30個問題。對這些問題及回答，董事長都逐字逐句審閱，最后被問到的3個問題基本在我們的準(zhǔn)備范圍內(nèi)。”胡少峰回憶。

 

　　最終，中國通號拿到批文，僅用了73天，創(chuàng)造了“高鐵速度”。“董事長經(jīng)常晚上十二點多給我們拿方便面火腿腸，到辦公室看望、鼓勵我們，這種經(jīng)歷感覺這輩子都忘不掉。”張世虎說。

 

 

　　這家歷史悠久，又能保持活力的公司，在員工眼中是什么樣的？

 

　　“這是一個技術(shù)單位，知識分子能感到獲得足夠的重視。”中國通號法律合規(guī)部部長陳世奎表示。

 

　　“我是70后，是我拉高了中國通號研究設(shè)計院員工的平均年齡。”中國通號研究設(shè)計院集團總會計師、總法律顧問劉局笑稱。作為承擔(dān)中國通號核心技術(shù)研發(fā)責(zé)任的企業(yè)之一，研究院團隊大部分研究人員都是三十歲左右，中高層也多是“80后”。

 

　　“整體的氛圍就是有活力，大家又都是年輕的知識分子，交流時很活躍也很民主，基層員工的想法能夠很快傳到公司管理層，一些創(chuàng)新想法也都會得到充分支持。”劉局說。

 

　　“安全和創(chuàng)新就像DNA的兩個螺旋，共同組成了中國通號。”劉貞打了個比方。