截至8月底，該平臺中的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已在上海申通地鐵11條線路的部分車型部署上線，并取得良好的經(jīng)濟效益。近日，上海申通地鐵及明略科技接受新華網(wǎng)采訪，分享上海申通地鐵在實現(xiàn)智能運維過程中的酸甜苦辣。

 

 

　　隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通車輛數(shù)量日益激增。以上海為例，上海申通地鐵體量不斷擴大，至2018年底，上海軌道交通開通線路共計17條，全網(wǎng)運營線路總長705公里，車站415座，位居全國第一，并有5條線路延伸規(guī)劃、4條線路新建計劃。上海申通地鐵的列車保有量為856列，5116輛。在未來的3-5年內(nèi)，車輛體量仍將隨線網(wǎng)規(guī)模擴大而快速增長，到2021年底，預(yù)計上海申通地鐵的列車總數(shù)將超過1200列，車輛總數(shù)將超過7400輛，位居全球前列。

 

　　然而，隨著國內(nèi)城市軌道交通的飛速發(fā)展及客流量的增加，也暴露了設(shè)備運行強度大、維保人員工作量增加、夜間維護窗口時間較短等一系列問題，對當前運營設(shè)備維保工作提出了更高的要求與挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)車輛維修平均人車比為0.6。上海申通地鐵由于其超常規(guī)模和體量，同時建設(shè)時序長（新線不斷開通，老線已進入大量更新、改造）以及長期的高負荷運行，必然對車輛運維造成不小壓力。

 

　　據(jù)上海地鐵維護保障有限公司總工程師王生華介紹，上海申通地鐵面臨從建設(shè)運營的高速增長向高質(zhì)量、從單純的交通運輸功能向綜合服務(wù)的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)以及從運營地鐵向經(jīng)營地鐵三個轉(zhuǎn)型。為積極響應(yīng)國家《增強制造業(yè)核心競爭力三年計劃（2018—2020年）》，由上海申通地鐵牽頭，中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方所研究所有限公司、清華大學(xué)以及北京明略科技有限公司工程開發(fā)共同完成上海軌道交通車輛智能運維平臺，該平臺于今年初被評為示范工程。

 

　　據(jù)悉，該平臺由車輛無線實時傳輸子系統(tǒng)、軌旁車輛智能檢測系統(tǒng)以及服務(wù)于全路網(wǎng)的車輛大數(shù)據(jù)平臺組成，覆蓋上海申通整個地鐵網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)整體架構(gòu)包含設(shè)備層、網(wǎng)絡(luò)層、基礎(chǔ)服務(wù)層、安全服務(wù)層、通用平臺層、存儲服務(wù)層、應(yīng)用層、可視化決策層、平臺級接口層九大部分。在充分調(diào)研國內(nèi)外新技術(shù)與實踐的基礎(chǔ)上，項目團隊從頂層設(shè)計出發(fā)，集大數(shù)據(jù)分析、人工智能技術(shù)，并融合機器學(xué)習(xí)，結(jié)合具體應(yīng)用場景，做了深度開發(fā)并進行系統(tǒng)性構(gòu)建，涵蓋了車輛的設(shè)計、制造、運營、維修等全生命周期的要求。

 

　　“從維保的角度看，該平臺包含車輛智能運維系統(tǒng)、供電智能運維系統(tǒng)、供電智能運維系統(tǒng)、工務(wù)智能運維系統(tǒng)、物資后勤智慧基地以及運營機電設(shè)備智能運維系統(tǒng)六部分，是上海申通地鐵最具代表性的系統(tǒng)之一。從規(guī)劃角度，如何應(yīng)用機器學(xué)習(xí)，讓機器具備自動識別能力，智能感知并理解業(yè)主需求，并隨時以業(yè)主的偏好實現(xiàn)智能對話是對機器的主要部署。”王生華進一步補充道。

 

 

　　上海申通地鐵維護保障有限公司負責的是列車每日運營的運維保障工作，這也是地鐵運營中的核心。王生華表示，由于申通地鐵超大規(guī)模、車輛數(shù)量激增、運營時間延長、運維壓力增大等因素，迫切需要通過采用新的技術(shù)手段，改進運營管理的水平，提高運營列車可用度。

 

　　作為大數(shù)據(jù)+人工智能科技解決方案供應(yīng)商，明略科技參與了R.I.S.E平臺和車輛網(wǎng)系統(tǒng)的具體實施工作，主要包括兩方面：一是承接整個車輛大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)設(shè)計建設(shè)作用，二是負責核心的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)建設(shè)工作。前者主要依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)，將車輛的多元異構(gòu)的數(shù)據(jù)融入到平臺。車輛有實時的傳感器數(shù)據(jù)，也有非結(jié)構(gòu)化的視頻、圖片數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)全部融入到平臺中，將平臺作為數(shù)據(jù)管理的核心來支撐整個車輛智能運維子系統(tǒng)的使用，起到了一個關(guān)鍵性的決定作用。后者主要通過物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，例如使用數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)、行為解析以及實時處理的技術(shù)，幫助車輛智能運維中起到關(guān)鍵作用。

 

　　王生華介紹：“明略科技在搭建大數(shù)據(jù)架構(gòu)之前，要了解我們?nèi)镜募軜?gòu)、維修制度和模式，僅調(diào)研就花了2個月的時間，然后根據(jù)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特點進行搭建。經(jīng)上線運行，R.I.S.E平臺和車輛網(wǎng)系統(tǒng)符合預(yù)期要求。值得一提的是，這套平臺是兼容性平臺，與上海申通地鐵其他平臺均可以互相調(diào)去和應(yīng)用。”

 

　　據(jù)了解，目前上海申通地鐵2號線、9號線、11號線、16號線以及17號線都已經(jīng)在逐步引用該系統(tǒng)。以一期工程主要上線的17號線運維為例，通過已經(jīng)落地實施的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將原本的上線人效數(shù)降到0.6，意味著原來每天要做的日檢工作，通過信息化手段，實現(xiàn)每8天一檢，大大減輕運維工作量。

 

　　明略科技集團高級副總裁丁偉慶表示，明略科技通過整合核心技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗?zāi)壳耙呀?jīng)在智能維保方面取得良好突破，未來還要考慮如何進一步在安全穩(wěn)定高效運行的同時為客戶實現(xiàn)降本增效。“上海申通地鐵已經(jīng)是全球最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)，目前還在不斷擴建，但是成本不可能成比例增加，因此需要利用更加智能體系和手段解決來矛盾。”

 

　　王生華表示，地鐵行業(yè)由多個技術(shù)專業(yè)或者子系統(tǒng)組成，智能運維是軌道交通行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，智能運維可以激活更多的地鐵信息數(shù)據(jù)連接能力，同時還能提升智能地鐵數(shù)據(jù)分析與決策能力，例如地鐵設(shè)備質(zhì)檢未來將會部分代替人工作業(yè)，列車通過之后實現(xiàn)自動運行、自動檢測、自動識別，從而構(gòu)建信息高度對稱、高度運轉(zhuǎn)的核心地鐵平臺。

 

　　不過，地鐵行業(yè)相對比較封閉，對于人工智能以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，更多停留在概念的層面，需要從數(shù)據(jù)的采集、管理、應(yīng)用幾個方面來展現(xiàn)對地鐵將來發(fā)展的作用。王生華認為，現(xiàn)在地鐵行業(yè)特別是新的地鐵公司，缺少資金、技術(shù)以及人才儲備，大數(shù)據(jù)和人工智能企業(yè)可以從這些方面入手，讓地鐵公司意識到這項工作的必要性。

 

　　近期，上海申通地鐵正在針對整個地鐵系統(tǒng)進行完整性方面開發(fā)工作，考慮到將現(xiàn)有經(jīng)驗面向其他地鐵公司可推廣、可應(yīng)用、可復(fù)制的要求，還將與明略科技等合作伙伴一起針對技術(shù)標準進行相關(guān)工作。明略科技作為軌道交通大數(shù)據(jù)智慧方案領(lǐng)軍企業(yè)，除了參與中國城市軌道交通協(xié)會主導(dǎo)的《智慧城市軌道交通信息技術(shù)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范》的編寫編制工作，還牽頭撰寫《大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建及部署技術(shù)方案》，將在軌道交通領(lǐng)域取得的成果和核心優(yōu)勢分享給更多客戶和合伙伙伴。