“復興號”智能版來了 忠旺助力京張智能高鐵全新升級

　　伴隨著最后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵全線站房主體結(jié)構(gòu)建設于近日全部完成。作為2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施，京張高鐵的建設離不開中國制造業(yè)企業(yè)協(xié)同發(fā)力。其中，作為“復興號”整車車體鋁型材的主要供應商，全球鋁業(yè)龍頭企業(yè)之一忠旺集團為京張高鐵智能動車組實體樣車及首批量產(chǎn)車提供了車體鋁材以及深加工產(chǎn)品供貨。據(jù)忠旺相關(guān)人士透露，相比現(xiàn)役的“復興號”，京張智能高鐵“復興號”動車組車頭的尺寸更長，一次性擠壓成型的制作難度也相應提升。忠旺集團相關(guān)技術(shù)部門憑借成熟的經(jīng)驗技術(shù)，按時供貨整車車體鋁型材及20多種深加工部件，順利通過各項測試，滿足了批量生產(chǎn)要求。

 

　　京張高鐵列車是“復興號”列車動車組的智能升級版，也被稱作是“京張高鐵智能動車組”。據(jù)了解，京張高鐵可以實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛，同時兼具整車抗高寒、內(nèi)飾材料可綠色環(huán)?；厥?，“自體檢”以及“刷臉進站”等諸多亮點和頗具未來感的智能體驗，可謂未經(jīng)亮相卻已經(jīng)讓人期待滿滿。

 

 

　　京張鐵路是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，也是北京冬奧會重要交通保障設施。其最大的亮點，是京張高鐵智能動車組以現(xiàn)有的“復興號”CR400BF型動車組為基礎，通過運用最新科技技術(shù)，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保等方面實現(xiàn)了新發(fā)展、新突破。

 

　　據(jù)了解，京張高鐵智能動車組的智能化“基因”，深藏在其建設、運營、駕駛等多個方面。具體來看，京張高鐵智能動車組是世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛的列車，其自動駕駛系統(tǒng)基本能達到和地鐵一樣準確。但與地鐵相比，京張高鐵智能動車組的速度更快、線路更網(wǎng)絡化、運行環(huán)境更復雜。目前，京張高鐵智能動車組自動駕駛設備已順利通過所有測試，開始批量生產(chǎn)，真正實現(xiàn)用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車。

 

　　不僅如此，基于我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)和GIS技術(shù)，京張鐵路還部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠為建設、運營、調(diào)度、維護、應急全流程提供智能化服務。與此同時，線路還將配備實時“自體檢”系統(tǒng)，屆時，全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞等小故障，都能一目了然。

 

　　此外，在京張高鐵智能化運營中，也有諸多讓人驚艷的智能體驗。比如，智能機器人(15.030,0.00,0.00%)可以貼身導航并為旅客搬運行李；簡化乘車流程的“一證通行，刷臉進站”服務；站內(nèi)導航與站外導航融合，乘客出發(fā)時輸入車次，即可導航至檢票口或候車廳等等更人性化的服務。不僅如此，京張高鐵的車廂內(nèi)均有高速互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋，在高鐵上就能看奧運直播。

 

 

　　京張鐵路的修建過程中，途經(jīng)官廳水庫這樣的環(huán)境生態(tài)區(qū)，采用集中的封閉環(huán)保泥漿池替代傳統(tǒng)的開放造漿池，鉆孔泥漿采用長距離管道法輸送至各墩位，解決泥漿外溢等一系列環(huán)保問題解決方案；在建造八達嶺隧道時，為了對八達嶺長城和青龍站這些具有歷史意義的古跡不造成影響，京張鐵路秉承“重結(jié)構(gòu)、輕裝飾、簡裝修”，通過最先進智能的技術(shù)建設，建成目前國內(nèi)最復雜的暗挖洞群隧道。

 

　　從列車運營方面來看，“京張高鐵智能動車組將采用可回收或降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設備，使列車運營更綠色化。”鐵科院機輛所副所長張波在媒體采訪時介紹道。

 

　　此外，基于可回收、高強度、耐腐蝕、質(zhì)量輕、減聲降噪等特點，京張高鐵智能動車組車體采用鋁型材制造，在減少碳排放、降低能源消耗，促進環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟等方面也發(fā)揮著重要作用。這其中，忠旺集團作為國內(nèi)唯一一家在中國中車(7.540,0.00,0.00%)旗下6家主機廠生產(chǎn)鋁合金車體的合格供應商，在高鐵車體制造中發(fā)揮了重要的作用。截至目前，忠旺集團已先后為國內(nèi)高鐵350公里標準化動車(復興號)、250公里動車組項目、380公里高寒動車組項目、長沙磁懸浮項目等40多個項目提供批量優(yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。

 

　　一般情況下，高速動車組通常采用的鋁合金、碳鋼、橡膠等原材料會隨著溫度的降低變脆變硬，在零下四十度的氣溫下，這些材料還能本色不改、性能不降嗎？這是高寒動車組研制需要面對的問題之一。忠旺集團掌握了高寒高鐵原材料的生產(chǎn)工藝，為中國北車供應的鋁型材，可以經(jīng)受±50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，驗證了高寒動車組的低溫運行性能的可靠性，足以滿足低溫惡劣環(huán)境下京張高鐵智能動車組高速運行的需求。

 

　　如今，中國高鐵經(jīng)歷了從時速160公里的動車組到時速300～350公里高速動車組；從8編組短編組“復興號”到17輛超長編組“復興號”；從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，在十幾年間風雨兼程的腳步中后發(fā)先至。

 

　　有數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年底我國高鐵的總運營里程已超過2.9萬公里，超過全球所有國家總和。而在這期間，忠旺集團也一直伴隨著中國高鐵的升級換代而共同成長，通過不斷改進產(chǎn)品、優(yōu)化工藝、提高技術(shù)水準等方式，為中國高鐵的輕快升級注入動力。