打破軌交信號系統(tǒng)國外廠商壟斷，并成功實(shí)現(xiàn)大范圍安全應(yīng)用后，交控科技將目光投向未來。“我們已著手新一代信息系統(tǒng)的研發(fā)。”暢想未來，郜春海希望通過交控科技的系統(tǒng)，將我國干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通融合運(yùn)營，為乘客提供無需換乘的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)。

 

 

　　今年9月，北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)。這不僅是中國民航史的里程碑，也標(biāo)志著與之配套的機(jī)場線——我國技術(shù)含量最高的軌道交通線路正式運(yùn)營。據(jù)了解，這條由交控科技提供信號系統(tǒng)的全自動運(yùn)行線路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速高達(dá)160公里，把其他城軌路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

 

　　行駛速度并不是郜春海追求的一切。他告訴記者，在保證安全的大前提下，乘客對于出行效率的追求是無止境的，但出行效率不僅僅是加快列車運(yùn)行速度而已，如何進(jìn)一步減少換乘、更科學(xué)地調(diào)配列車，才是交控科技的長遠(yuǎn)目標(biāo)。郜春海認(rèn)為，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢看，城軌時(shí)速將來肯定要突破200公里，但真正做到干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”，還要在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定方面再下功夫。

 

　　下一代軌交信號系統(tǒng)將為郜春海的長遠(yuǎn)目標(biāo)提供可能性。郜春海告訴記者，下一代列車控制系統(tǒng)名為VBTC，即基于車車通信的列車控制系統(tǒng)。“這套以化繁為簡為原則的技術(shù)，能極大地降低現(xiàn)有信號系統(tǒng)的復(fù)雜程度、系統(tǒng)設(shè)備的使用數(shù)量，還能夠縮短前期準(zhǔn)備和調(diào)試的周期長度。更重要的一點(diǎn)是，城市軌道交通作為百年工程，全生命周期內(nèi)的維護(hù)成本是重要考慮因素，新一代技術(shù)將會在維護(hù)成本方面帶來顛覆性優(yōu)化。”郜春海表示。

 

　　新一代技術(shù)的研究進(jìn)展如何？郜春海介紹，目前全球同業(yè)者都尚處研究的初期階段，研究進(jìn)度也處于同一水平，交控科技也在逐步增加關(guān)于下一代技術(shù)的研發(fā)投入和相關(guān)儲備。“下一代技術(shù)會用到很多人工智能，通過對列車和路線的感知，能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的控制，列車之間的行進(jìn)間距能夠進(jìn)一步縮小。”郜春海表示。

 

　　我國目前的軌道交通信息系統(tǒng)以第三代軌道交通信息系統(tǒng)“CBTC”為主，全名為基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。郜春海表示，作為公司的核心競爭力，公司CBTC在全國的市場占有率不斷提升。信號系統(tǒng)更新?lián)Q代周期一般是10年至15年，新增軌道交通里程帶來的增量市場和設(shè)備更新的存量市場，都將為交控科技提供大量的業(yè)務(wù)。

 

 

　　在接受記者專訪的當(dāng)天，郜春海參加了第二屆都市軌道交通可持續(xù)發(fā)展論壇。郜春海在會上表示，越來越完善的路網(wǎng)，越來越便捷的換乘方式讓軌道交通正在成為區(qū)域交通的主要方式，未來軌道交通將占整個(gè)區(qū)域出行量的60%。

 

　　但是，我國軌道交通的發(fā)展仍存在很多制約因素。郜春海對記者表示，現(xiàn)階段的軌道交通只能提供城市到城市，站點(diǎn)到站點(diǎn)的出行服務(wù)，并不能為人們提供起點(diǎn)到最終目的地完整的出行服務(wù)，即端到端的網(wǎng)絡(luò)化的出行服務(wù)，人們只能自己通過地圖搜索、詢問路人等方式找到最佳的換乘方式，大大降低了出行效率與出行幸福感。

 

　　提及心目中未來的軌道交通形態(tài)，郜春海認(rèn)為，未來的軌道交通應(yīng)當(dāng)在乘客無需換乘的前提下，通過火車、地鐵等軌道交通媒介跨線運(yùn)營，真正滿足乘客的出行需求。他告訴記者，未來的軌道交通必將形成一套兼容不同交通制式的體系，打破目前系統(tǒng)制式不兼容以及調(diào)度相互孤立的狀況。

 

　　“軌道交通領(lǐng)域的現(xiàn)狀是，鐵路、地鐵、公交等都有自己的一套制式標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)度也相互獨(dú)立。這就像是掌握不同語言的人在一起各說各話，誰都不知道誰說的是什么。這樣的情況顯然不能讓各個(gè)交通系統(tǒng)聯(lián)通起來，形成互動。”針對這一狀況，郜春海認(rèn)為需要從列車控制、調(diào)度指揮等方面入手，最終使乘客無需換乘即可完成跨線旅程。

 

　　為此，交控科技創(chuàng)新性地提出包含綜合調(diào)度指揮中心、精細(xì)化調(diào)度、虛擬協(xié)同編隊(duì)、環(huán)境感知等解決方案的普適列控系統(tǒng)。據(jù)郜春海介紹，普適列控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)一套設(shè)備兼容不同體系，將城軌、鐵路、公交、機(jī)場統(tǒng)一調(diào)度，從而真正做到優(yōu)化配置和資源共享。此外，該系統(tǒng)還能夠從關(guān)注行車向關(guān)注客流和需求轉(zhuǎn)變，基于大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)客流及時(shí)輸送、運(yùn)能精準(zhǔn)配置。

 

　　郜春海認(rèn)為，這些解決方案將幫助軌道交通實(shí)現(xiàn)互聯(lián)化，最終實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵等交通工具有機(jī)融合，為乘客提供端到端的出行服務(wù)。