百舸爭(zhēng)流奮楫者先

 

　　位于襄陽市北郊的襄陽北站編組場(chǎng)車流川流不息，數(shù)萬的各類車輛有序解編，構(gòu)成了一幅美麗而壯觀的圖畫。今年以來，這個(gè)站日解編車輛一直處于高位，其中4月日均辦理車達(dá)22143輛，較上年度同期增加3500多輛，增幅達(dá)19.2%。

 

　　今年“4·10”調(diào)圖后，這個(gè)站每日?qǐng)D定貨物列車已增至272對(duì)，運(yùn)力再次提升。襄陽北站列車大進(jìn)大出，顯著提高了貨運(yùn)干線運(yùn)輸能力，暢通了北煤南運(yùn)和進(jìn)出川大能力通道，為激活全路運(yùn)輸資源提供了有力保障。

 

 

　　襄陽北站位于襄渝、焦柳、漢丹3條鐵路干線交會(huì)處，運(yùn)力輻射華中腹地，連接南北，每天有超過60萬噸的各類物資在此集結(jié)、中轉(zhuǎn)、外運(yùn)，是全國(guó)鐵路網(wǎng)的重要樞紐和支點(diǎn)。

 

　　“作為全國(guó)路網(wǎng)的瓶頸區(qū)段，為解決點(diǎn)線矛盾，補(bǔ)強(qiáng)能力短板，更好地服務(wù)全路運(yùn)輸暢通，襄陽北站擴(kuò)能改造勢(shì)在必行。”中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)同志深有感觸地說。

 

　　襄陽北站前身為單向縱列式三級(jí)四場(chǎng)路網(wǎng)性特等編組站。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐加快，尤其是襄渝、漢丹及焦柳等鐵路復(fù)線及電氣化改造開通以后，這個(gè)站作業(yè)量大幅增加，解編能力嚴(yán)重飽和。截至2012年底，這個(gè)站圖定貨物列車對(duì)數(shù)激增了75.9%，日均辦理車超設(shè)計(jì)能力28.2%，車站面臨極大的運(yùn)輸壓力。

 

　　為緩解點(diǎn)線能力不配套的矛盾，2013年1月，在中國(guó)鐵路總公司“上必須、重配套”的原則指導(dǎo)下，武漢局集團(tuán)公司對(duì)襄陽北站進(jìn)行擴(kuò)能改造。項(xiàng)目建成后，這個(gè)站達(dá)到了雙向縱列式三級(jí)七場(chǎng)的規(guī)模，樞紐解編能力得到提高。

 

　　然而，在雙向系統(tǒng)建成投入使用后，由于改造后相關(guān)配套設(shè)施沒有配齊，這個(gè)站編組能力仍沒有得到充分釋放。“拿六場(chǎng)來說，以前僅有股道10條、北邊機(jī)待線1條，六場(chǎng)和郜營(yíng)站之間共用1條聯(lián)絡(luò)線，無法同時(shí)接車和開車，而且馬棚至六場(chǎng)間上行貨物列車只能通過反發(fā)進(jìn)行開車。”襄陽北站站長(zhǎng)趙國(guó)紅說。

 

　　對(duì)此，武漢局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子不等不靠，經(jīng)過多次實(shí)地調(diào)研，站在服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略和確保全國(guó)路網(wǎng)暢通的高度，投入9000萬元對(duì)襄陽北站再次擴(kuò)能，進(jìn)一步提升滬漢蓉貨運(yùn)通道能力，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸互聯(lián)互通，更好地服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

 

　　去年春運(yùn)后，武漢局集團(tuán)公司迅速行動(dòng)，集中人力、物力、財(cái)力，全力以赴保證工程順利進(jìn)行。歷時(shí)113天的施工，武漢局集團(tuán)公司精細(xì)組織、重點(diǎn)盯控，各專業(yè)平行作業(yè)，克服了安全壓力大、運(yùn)輸協(xié)調(diào)難度高、施工組織難點(diǎn)多等困難，安全高效地完成擴(kuò)能任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量與進(jìn)度、安全與效率的雙豐收，打造了近年來同類施工的標(biāo)桿，受到鐵路總公司的充分肯定。

 

　　擴(kuò)能改造后，襄陽北站日均辦理車由原來的1.8萬輛激增至目前的2.2萬輛，最高辦理車達(dá)25299輛，增幅達(dá)36.2%。武漢局集團(tuán)公司交界口郜營(yíng)站日最高交接列數(shù)突破182列，打破了原來日交接車數(shù)在145列低水平徘徊的局面，運(yùn)輸潛力進(jìn)一步釋放。與此同時(shí)，武漢局集團(tuán)公司樞紐大局的作用進(jìn)一步發(fā)揮，有力促進(jìn)了全國(guó)路網(wǎng)的暢通。

 

 

　　近年來，隨著國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部地區(qū)崛起、“一帶一路”建設(shè)三大戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，尤其在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”發(fā)展新格局中，襄陽北站作為“兩翼”中滬漢蓉運(yùn)輸通道的重要節(jié)點(diǎn)，作業(yè)量持續(xù)激增，運(yùn)力需求不斷攀升。

 

　　面對(duì)新形勢(shì)，武漢局集團(tuán)公司在今年工作會(huì)議上，明確指出要?jiǎng)?chuàng)新運(yùn)輸組織，盤活襄陽樞紐，進(jìn)一步釋放繁忙干線通道能力、分界口通過能力、樞紐立體疏解能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和效益的提升。

　　為發(fā)揮運(yùn)輸組織的最大潛能，武漢局集團(tuán)公司大力推行精益生產(chǎn)模式，努力使運(yùn)輸組織達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。他們一方面實(shí)行“一日一運(yùn)輸”的工作方案落實(shí)，每班根據(jù)不同的運(yùn)輸環(huán)境制訂當(dāng)班運(yùn)輸組織方案，對(duì)到、解、編、發(fā)、辦理車、中停時(shí)等運(yùn)輸指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)化管理；另一方面推行“一班一報(bào)表”工作方法，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)的卡控，及時(shí)掌握、協(xié)調(diào)、處理運(yùn)輸生產(chǎn)中的問題，生產(chǎn)車間干部每班工作結(jié)束后須上報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表，對(duì)本車間本班作業(yè)完成情況進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、查找不足，不斷提高運(yùn)輸效率。

 

　　武漢局集團(tuán)公司主動(dòng)適應(yīng)和落實(shí)總公司貨運(yùn)增量行動(dòng)，對(duì)襄陽北站進(jìn)行全面改造。此舉不僅提升了該站運(yùn)輸能力的短板，而且體現(xiàn)出該局集團(tuán)公司的決策力和執(zhí)行力。襄陽北站以打通入川瓶頸為突破口，在調(diào)度統(tǒng)一指揮下，發(fā)揮整體合力，在保證安全的前提下爭(zhēng)分奪秒，提高作業(yè)效率、壓縮中時(shí)。這個(gè)站在編車質(zhì)量上狠下功夫，充分發(fā)揮編組站車種多、去向廣、作業(yè)靈活的優(yōu)勢(shì)，依靠貨車信息預(yù)確報(bào)系統(tǒng)，對(duì)所編列車的噸位和長(zhǎng)度進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)算，認(rèn)真做好調(diào)車計(jì)劃的預(yù)想工作，合理分配車流，多編滿噸滿長(zhǎng)和遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車，最大限度地挖掘運(yùn)輸潛力，提升運(yùn)力空間。

 

　　近年來，歷經(jīng)多次調(diào)圖后，襄陽北編組站每日?qǐng)D定貨物列車由2006年的134對(duì)增至目前的272對(duì)，各方向經(jīng)由該站進(jìn)出川渝列車對(duì)數(shù)每年以50％的速度遞增，每天有12萬噸各類物資經(jīng)由這個(gè)站快速運(yùn)往西南地區(qū)，為西部開發(fā)提供了運(yùn)力保障。

 

 

　　在今年總公司工作會(huì)議上，總公司作出深入推進(jìn)貨運(yùn)增量行動(dòng)的決定，以“六線六區(qū)域”為重點(diǎn)，繼續(xù)加大北煤南運(yùn)力度。

 

　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開電力源源不斷的支持。鄂湘贛三省經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、對(duì)電力需求日益旺盛，但華中電網(wǎng)中水電裝機(jī)容量所占比例高達(dá)40％，每到季節(jié)性枯水期，“輸血”的重任全部壓在火力發(fā)電廠身上。此時(shí)，為火電廠提供“造血”保障的電煤能否及時(shí)運(yùn)到，直接關(guān)系到華中地區(qū)人民的正常生產(chǎn)生活。

 

　　武漢局集團(tuán)公司始終把電煤運(yùn)輸作為“保民生、保重點(diǎn)、保穩(wěn)定”的重要任務(wù)，全力保障電煤運(yùn)輸通道的暢通。襄陽北站作為北煤南運(yùn)通道上的重要咽喉，也是山西、陜西、內(nèi)蒙古電煤外運(yùn)至華中腹地湖北、湖南、江西三省的必經(jīng)之地，電煤運(yùn)輸量激增。每天超過10萬噸電煤在此集結(jié)、中轉(zhuǎn)、外運(yùn)。

 

　　這個(gè)站不斷加強(qiáng)日常運(yùn)輸組織，優(yōu)化電煤列車運(yùn)行徑路，從理順作業(yè)方式入手，對(duì)列車“到達(dá)、解體、編組、出發(fā)”等作業(yè)流程統(tǒng)籌考慮。對(duì)電煤車輛做到“四個(gè)優(yōu)先”，即優(yōu)先接入、優(yōu)先解體、優(yōu)先編組、優(yōu)先掛運(yùn)，嚴(yán)格卡控作業(yè)時(shí)間。這個(gè)站發(fā)揮“車、機(jī)、輛”合署辦公的有利條件、按階段計(jì)劃統(tǒng)籌安排機(jī)車出庫，做到機(jī)車和車流無縫銜接。這個(gè)站僅去年就運(yùn)送電煤列車85萬輛、5110萬噸，為鄂湘贛三省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮了重要的支點(diǎn)作用。

 

　　此外，武漢局集團(tuán)公司利用襄陽北站的樞紐優(yōu)勢(shì)，大力整合貨源信息、開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，積極與襄陽市政府對(duì)接，成功將中歐班列（武漢）輻射開行至襄陽地區(qū)。目前，越來越多的廠家和商貿(mào)物流企業(yè)通過班列“走出去”并拓展全球業(yè)務(wù)，有效破解了襄陽及周邊地區(qū)貨物出口難、貿(mào)易成本高等難題，促進(jìn)沿線城市積極融入“一帶一路”發(fā)展，更好地服務(wù)了中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。