嚴(yán)金秀

 

　　近日，《世界軌道交通》雜志記者采訪了嚴(yán)金秀，國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)中鐵科學(xué)研究院副總經(jīng)理。采訪前翻看資料過(guò)程中，記者總結(jié)了她的“厲害之處”，一在隧道工程技術(shù)研究，二是促進(jìn)中外隧道界的交流。

 

　　“隧道大國(guó)”不是目標(biāo)，“隧道強(qiáng)國(guó)”才是

 

　　從上世紀(jì)八十年代修建衡廣鐵路復(fù)線大瑤山隧道以來(lái)，特別是本世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)鐵路隧道技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界上擁有鐵路隧道最多的國(guó)家。這其中，一是受益于經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、綜合國(guó)力不斷提升以及高新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用；二是需求推動(dòng)，國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、新一輪西部大開(kāi)發(fā)、“一帶一路”、海綿城市、城市地下綜合管廊、城市軌道交通、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等戰(zhàn)略規(guī)劃，都為我國(guó)隧道及地下工程領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的契機(jī)；三是千萬(wàn)隧道技術(shù)研究者和隧道工程建設(shè)者的拼搏付出，從引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，到自主創(chuàng)新，最終推動(dòng)了我國(guó)隧道技術(shù)的極大進(jìn)步。

 

　　嚴(yán)金秀就是其中一員。自1986年踏入隧道研究領(lǐng)域，堅(jiān)守30余年，她為我國(guó)隧道技術(shù)的進(jìn)步默默貢獻(xiàn)著力量：主持完成的“特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)信息研究”“世界沉管隧道工程技術(shù)信息研究”“秦嶺終南山公路隧道關(guān)鍵技術(shù)的信息研究”等課題研究，在隧道技術(shù)信息研究方面做出了突出貢獻(xiàn)，為當(dāng)時(shí)在建和擬建的西康線秦嶺鐵路特長(zhǎng)隧道、南京沉管鐵路隧道、秦嶺終南山公路隧道的建設(shè)提供了技術(shù)支持；主持完成的“野三關(guān)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制的研究”，是我國(guó)鐵路第一個(gè)隧道風(fēng)險(xiǎn)管理研究項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的先河；主持完成的“青島膠州灣隧道防排水系統(tǒng)、防排水結(jié)構(gòu)及其施工質(zhì)量控制研究”，針對(duì)膠州灣海底隧道的特點(diǎn)，提出了防排水原則和系統(tǒng)的防排水方案，對(duì)提高膠州灣海底隧道防排水系統(tǒng)的性能和質(zhì)量發(fā)揮了重要作用；主持完成的“青島地鐵線路合理埋深科研課題”，系統(tǒng)研究了地鐵線路合理埋深的影響因素，提出了地線線路合理埋深的評(píng)價(jià)體系。近年來(lái)，她又對(duì)“新意法”“鋼纖維混凝土管片”“單層襯砌”的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的研究?；谶@些理論和實(shí)踐，嚴(yán)金秀先后在國(guó)內(nèi)外發(fā)表論文20余篇，曾主編500多萬(wàn)字的隧道專(zhuān)業(yè)論文集及期刊。

 

　　“目前，中國(guó)的隧道技術(shù)在世界上處于先進(jìn)水平，是一個(gè)隧道大國(guó)。”當(dāng)記者問(wèn)及目前在國(guó)際上，中國(guó)的鐵路隧道建設(shè)處于什么水平時(shí)，嚴(yán)金秀如是回答。她補(bǔ)充：“這些年來(lái)，我國(guó)積累了大量的隧道工程經(jīng)驗(yàn)，尤其是在特長(zhǎng)鐵路隧道、復(fù)雜地質(zhì)隧道（特別是巖溶、黃土）以及高速鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外，近些年我國(guó)在裝備制造、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、隧道信息化等方面的技術(shù)創(chuàng)新，給國(guó)際隧道界留下了深刻印象。我國(guó)鐵路隧道建設(shè)技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平。”

 

　　“我們是隧道大國(guó)，卻還不是隧道強(qiáng)國(guó)；但我們的目標(biāo)是隧道強(qiáng)國(guó)。”嚴(yán)金秀話鋒一轉(zhuǎn)，“需要清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)隧道技術(shù)在理論創(chuàng)新上還有很多工作需要做，要形成中國(guó)特色的隧道修建技術(shù)理論體系，還需要廣大技術(shù)人員共同努力。我國(guó)在隧道與地下工程建設(shè)領(lǐng)域還存在一些亟待解決的問(wèn)題，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。”

 

　　“師長(zhǎng)技，以自強(qiáng)”。因?yàn)殚L(zhǎng)期從事國(guó)際隧道領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，嚴(yán)金秀對(duì)各個(gè)國(guó)家的隧道工程技術(shù)發(fā)展情況都熟稔于心。采訪中，記者請(qǐng)她分析了比較領(lǐng)先的幾個(gè)國(guó)家。

 

　　歐洲國(guó)家的隧道技術(shù)起步非常早，在國(guó)際上算是走在前列，有很多技術(shù)是值得借鑒學(xué)習(xí)的。比如瑞士在長(zhǎng)大山嶺隧道的建設(shè)方面，經(jīng)驗(yàn)豐富，他們?cè)?00多年前就修建了一大批長(zhǎng)大鐵路隧道。目前世界最長(zhǎng)的57公里的圣格達(dá)山底鐵路隧道就是瑞士修建的，這條隧道地質(zhì)非常復(fù)雜，修建過(guò)程中采用了許多新的技術(shù)和理念。英國(guó)、法國(guó)的海底隧道技術(shù)一直走在世界前列，51公里的世界最長(zhǎng)海底隧道--英法海峽隧道海底段達(dá)38公里，為世界最長(zhǎng)，采用TBM于1994年成功建成，工程不僅規(guī)模宏大，是人類(lèi)工程史上的偉業(yè)，更重要的是它成功地解決了許多工程技術(shù)上的難題，有許多創(chuàng)新。挪威是世界隧道強(qiáng)國(guó)，雖然國(guó)家不大，但隧道眾多，特別是水工隧洞、公路隧道，而且形成了獨(dú)具特色的“挪威法”。世界最長(zhǎng)的公路隧道是挪威于1995年3月開(kāi)始修建，2000年11月27日正式通車(chē)的24.5公里長(zhǎng)的拉達(dá)爾隧道，這一記錄保持至今。挪威還建設(shè)了大量海底隧道，最深處達(dá)海平面下223米。此外，奧地利的新奧法（NATM）以及近20年發(fā)展起來(lái)的意大利巖土控制變形法（ADECO，新意法）等新理念、新方法對(duì)國(guó)際隧道技術(shù)進(jìn)步起了很大的促進(jìn)作用，值得學(xué)習(xí)借鑒。

 

　　國(guó)際隧協(xié)首位亞洲女性副主席

 

　　2016年4月27日，國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)（ITA）（簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際隧協(xié)”）第42屆會(huì)員國(guó)大會(huì)上，嚴(yán)金秀當(dāng)選副主席。她是ITA有史以來(lái)首位亞洲女性副主席。

 

　　成立于1974年的國(guó)際隧協(xié)，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，是隧道與地下工程專(zhuān)業(yè)的國(guó)際性學(xué)術(shù)組織，世界上具有影響力的學(xué)術(shù)組織之一；其以“通過(guò)技術(shù)交流和新技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)隧道和地下空間的利用”為宗旨。

 

　　“ITA為什么對(duì)嚴(yán)金秀'情有獨(dú)鐘'？”有媒體這樣寫(xiě)到，答案是：她長(zhǎng)期從事隧道工程技術(shù)研究，在“國(guó)內(nèi)外隧道工程技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展方向、長(zhǎng)大和復(fù)雜山嶺隧道修建技術(shù)、海底隧道修建技術(shù)、隧道風(fēng)險(xiǎn)管理、隧道防排水技術(shù)”等方面造詣?lì)H深。她多次參與和主持重大項(xiàng)目，并取得一批科研成果。

 

　　讓世界傾聽(tīng)“中國(guó)聲音”。從1990年第一次參加ITA大會(huì)，到1999年成為ITA一員，再到2013年當(dāng)選執(zhí)委，直至2016年獲任副主席，榮譽(yù)對(duì)于嚴(yán)金秀來(lái)說(shuō)，是其次。重要的是，她可以借ITA的平臺(tái)，借自身的影響力，將國(guó)外先進(jìn)的隧道技術(shù)和理念“引進(jìn)來(lái)”，同時(shí)幫助中國(guó)的技術(shù)“走出去”，讓國(guó)際隧道界傾聽(tīng)中國(guó)聲音，看到中國(guó)進(jìn)步。

 

　　她說(shuō)：“每一次參加執(zhí)委會(huì)，我都會(huì)努力去做主題報(bào)告，擴(kuò)大中國(guó)影響，同時(shí)利用主持國(guó)際會(huì)議的機(jī)會(huì)糾正國(guó)外對(duì)中國(guó)的不正確批評(píng)。”根據(jù)資料，記者總結(jié)了她近年在國(guó)際隧道界參加活動(dòng)的次數(shù)：2012年以來(lái)，連續(xù)六年擔(dān)任世界隧道大會(huì)技術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家；2014年以來(lái)，連續(xù)三年為世界隧道大會(huì)的國(guó)際培訓(xùn)授課；任ITA執(zhí)委期間，先后代表ITA在歐洲、南美、中東、東南亞等地做了10余次國(guó)際會(huì)議的主題報(bào)告。

 

　　嚴(yán)金秀告訴記者：“目前，我國(guó)公路、鐵路隧道總長(zhǎng)2萬(wàn)多公里，雖然是隧道大國(guó)，但還不是隧道強(qiáng)國(guó)，要實(shí)現(xiàn)隧道大國(guó)向隧道強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，還要系統(tǒng)提煉中國(guó)積累的隧道工程經(jīng)驗(yàn)，并把這些經(jīng)驗(yàn)介紹到國(guó)外。我會(huì)利用自己在國(guó)際隧道界的交流機(jī)會(huì)，把中國(guó)的隧道實(shí)力、科技成果介紹出去。同時(shí)我也希望更多的隧道工程科研人員抓住機(jī)會(huì)，多參與國(guó)際交流合作，通過(guò)這些國(guó)際平臺(tái)，不僅能夠?qū)W習(xí)到國(guó)外的先進(jìn)理念和經(jīng)驗(yàn)，還可以把中國(guó)隧道技術(shù)傳遞到全世界。只有大家都行動(dòng)起來(lái)，才能真正讓中國(guó)隧道技術(shù)走向全世界。”

 

　　讓世界用上“中國(guó)技術(shù)”。除了學(xué)術(shù)活動(dòng)，嚴(yán)金秀還擔(dān)任中國(guó)中鐵科學(xué)研究院副總經(jīng)理，中鐵科學(xué)研究院在隧道技術(shù)研究方面已有將近60年的歷史。嚴(yán)金秀負(fù)責(zé)公司的海外經(jīng)營(yíng)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，輸出“中國(guó)技術(shù)”。

 

　　她通常以學(xué)術(shù)報(bào)告或技術(shù)咨詢(xún)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，發(fā)揮長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和國(guó)際技術(shù)交流優(yōu)勢(shì)。公司海外項(xiàng)目自主開(kāi)發(fā)“零的突破”是在2014年，成功中標(biāo)馬來(lái)西亞達(dá)蘇湖輸水隧道施工項(xiàng)目。嚴(yán)金秀回憶，2014年，她受馬來(lái)西亞工程師協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)，前往當(dāng)?shù)厥谡n，在課間的互動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)?shù)匾患以O(shè)計(jì)單位向她咨詢(xún)了巖溶隧道的有關(guān)技術(shù)問(wèn)題。嚴(yán)金秀在回答問(wèn)題的同時(shí)，敏感的她意識(shí)到潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。通過(guò)為設(shè)計(jì)單位提供咨詢(xún)服務(wù)，加深了對(duì)項(xiàng)目的全面了解，為后來(lái)組織團(tuán)隊(duì)投標(biāo)，最終順利拿下這個(gè)項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。

 

　　此后，2015年，她的團(tuán)隊(duì)成功簽訂了馬來(lái)西亞海底隧道可行性研究及初步設(shè)計(jì)項(xiàng)目；2016年又先后開(kāi)發(fā)了馬來(lái)西亞吉隆坡地鐵（MRT）二期監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、中老鐵路第三方檢測(cè)JC-2標(biāo)段項(xiàng)目。同時(shí)，他們正在積極跟蹤一批海外項(xiàng)目，并取得了重要進(jìn)展。在她的帶領(lǐng)下，中國(guó)中鐵科學(xué)研究院的海外經(jīng)營(yíng)逐步走上快速發(fā)展之路，中國(guó)的隧道工程技術(shù)在國(guó)際上的影響力也不斷擴(kuò)大。

 

　　關(guān)于中國(guó)軌道交通發(fā)展的思考

 

　　在國(guó)家“一帶一路”政策的推動(dòng)下，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。然而由于我國(guó)企業(yè)“走出去”的歷史不長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)不足，“走出去”的過(guò)程中會(huì)遇到一些難題。

 

　　嚴(yán)金秀告訴記者：“我經(jīng)常代表國(guó)際隧道和地下空間協(xié)會(huì)去世界各國(guó)開(kāi)會(huì)，很高興可以在許多國(guó)家的會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)看到中國(guó)企業(yè)的身影。在跟這些企業(yè)交流中我發(fā)現(xiàn)，他們?cè)陂_(kāi)展國(guó)際合作中，遇到的最大難題之一是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)如何被國(guó)際接受的問(wèn)題。”

 

　　“在這方面，鐵路總公司做了非常多的工作，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)正在被國(guó)外接受。這也是一個(gè)逐漸適應(yīng)的過(guò)程，因此我希望更多的中國(guó)企業(yè)在開(kāi)展國(guó)際合作中，要盡力讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走出去，得到更多國(guó)家的認(rèn)可，這樣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)才能逐漸成為世界主流標(biāo)準(zhǔn)。”

 

　　多年來(lái)海外市場(chǎng)的工作和研究交流，讓嚴(yán)金秀對(duì)國(guó)際上先進(jìn)的隧道技術(shù)有了深入了解，也在走訪各個(gè)國(guó)家時(shí)見(jiàn)識(shí)了其他國(guó)家的城市軌道交通發(fā)展。

 

　　在談到中國(guó)城市軌道交通與國(guó)外的差距時(shí)，她說(shuō)到：“中國(guó)城市軌道交通發(fā)展十分迅速，特別是近些年建設(shè)力度很大，目前有30多個(gè)城市在建設(shè)地鐵，而且許多城市同時(shí)建設(shè)幾條地鐵，取得了舉世矚目的成績(jī)，極大地改善和方便了市民的出行?，F(xiàn)在很多高鐵、城際軌道交通、地鐵發(fā)展非常快，但是各種交通之間的換乘還不是特別方便，使用的效率也受到一定影響。我覺(jué)得中國(guó)城市軌道交通建設(shè)今后在互聯(lián)互通和無(wú)縫銜接方面還可以進(jìn)行更多創(chuàng)新。”國(guó)際上，市區(qū)地鐵發(fā)達(dá)的大都市均有更為發(fā)達(dá)的市郊鐵路網(wǎng)。比如日本東京軌道交通網(wǎng)就通過(guò)環(huán)線銜接、樞紐銜接和跨線運(yùn)營(yíng)三種不同方式，成功實(shí)現(xiàn)市郊鐵路和市區(qū)地鐵之間的互聯(lián)互通。

 

　　與國(guó)內(nèi)相比，國(guó)外的城市軌道交通發(fā)展得比較早，一些國(guó)家發(fā)達(dá)的城市大多有成熟和完整的軌道交通系統(tǒng)，這些國(guó)家軌道交通系統(tǒng)有哪些值得我們借鑒？對(duì)此，嚴(yán)金秀表示：“我們城市軌道交通的很多項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)上主要考慮功能需求，審美需求方面的考慮比較少，雖然近些年這方面工作已經(jīng)有較大改善，但還不夠，這是一個(gè)工程和藝術(shù)完美結(jié)合的問(wèn)題，還要加入更多的藝術(shù)設(shè)計(jì)元素。如瑞典斯德哥爾摩地鐵就是工程和藝術(shù)很好結(jié)合的例子，被稱(chēng)為世界最美地鐵。此外，城市軌道交通還應(yīng)更多考慮節(jié)能減排，如在深埋地鐵車(chē)站如何充分利用自然光降低能耗，以及利用隧道溫差來(lái)解決供暖和降溫的問(wèn)題。”

 

　　在隧道工程領(lǐng)域，女性從業(yè)者所占比例很少，尤其是亞洲地區(qū)，更是鳳毛麟角，而嚴(yán)金秀一專(zhuān)注就是30余年。談及下一步的計(jì)劃，她向記者透露：接下來(lái)將把科研的重點(diǎn)放在硬巖隧道襯砌優(yōu)化方面的研究，目標(biāo)是降低工程造價(jià)并提高結(jié)構(gòu)的耐久性，為我國(guó)隧道工程從修建數(shù)量和速度向發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變做些工作。

 

　　當(dāng)記者問(wèn)起在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的目標(biāo)時(shí)，她又說(shuō)了那句話：“中國(guó)擁有數(shù)萬(wàn)公里隧道，是當(dāng)之無(wú)愧的隧道大國(guó)，但我們必須成為隧道強(qiáng)國(guó)，我愿繼續(xù)為此貢獻(xiàn)力量。”