軌道交通運(yùn)行“中樞系統(tǒng)”有了樣板

 

　　夢(mèng)溪路站是我市首個(gè)建成的軌道交通車站，其前后約1.91千米的線路也是蕪湖軌道交通的試驗(yàn)段。昨日下午，記者在夢(mèng)溪路站發(fā)現(xiàn)，和之前相比，原來(lái)進(jìn)站大廳南側(cè)的幾個(gè)空蕩蕩房間已安裝好各種設(shè)備和線路，成為通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、低壓開(kāi)關(guān)柜室、高壓開(kāi)關(guān)柜室、直流開(kāi)關(guān)柜室、整流變壓器室等。“這些都屬于機(jī)電工程，相當(dāng)于是‘中樞系統(tǒng)’，直接指揮著列車如何安全運(yùn)行、?？康?。”中國(guó)中鐵蕪湖軌道交通總包部總工程師劉喜年介紹，該工程是7月28日通過(guò)了市軌道辦、軌道交通質(zhì)監(jiān)站、蕪湖運(yùn)達(dá)軌道交通建設(shè)有限公司、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)公司等多個(gè)單位的驗(yàn)收，驗(yàn)收組一致評(píng)價(jià)工程安裝錯(cuò)落有致，配線整齊劃一，電纜敷設(shè)精密細(xì)致，標(biāo)識(shí)清晰，感觀精美。接下來(lái)全線其他車站的機(jī)電工程也將以此為樣板，全面安裝施工。

 

　　直接接觸列車、用于供電的接觸軌工藝也是機(jī)電工程的重要組成部分。記者來(lái)到列車平臺(tái)看到，側(cè)面呈C型的接觸軌直接安裝在軌道梁兩側(cè)。為便于后期檢查和維修，2號(hào)線萬(wàn)春湖路站到方特樂(lè)園站架設(shè)好的軌道梁之間已安裝了鋼結(jié)構(gòu)的維修通道，中間還有約1.5米寬的應(yīng)急疏散通道。據(jù)介紹，如果列車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障暫停，乘客就可以通過(guò)這個(gè)安全疏散通道回到就近車站。

 

　　從外部土建工程的施工到內(nèi)部機(jī)電工程的安裝，蕪湖軌道交通正開(kāi)足馬力加速“奔跑”，離通車又近一步。據(jù)介紹，首個(gè)機(jī)電工程自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部一直以“高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)”為準(zhǔn)則，攻關(guān)了全國(guó)首個(gè)采用"C"型鋼鋁復(fù)合軌側(cè)部受流供電方式、列車無(wú)人駕駛車的無(wú)線通信系統(tǒng)、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)等“四新”技術(shù)，提升了蕪湖跨座式單軌工程技術(shù)水平、能耗及運(yùn)營(yíng)成本等優(yōu)勢(shì)，這些技術(shù)也有望在國(guó)內(nèi)輕軌交通全面推廣。