近日，廣州地鐵十三號線二期工程兩臺盾構(gòu)分別順利始發(fā)，分別肩負著朝陽至慶豐區(qū)間右線隧道和慶豐至凰崗區(qū)間右線隧道掘進施工任務(wù)。目前，全線共有8臺盾構(gòu)機始發(fā)掘進。

 

 

　　朝陽至慶豐區(qū)間的盾構(gòu)機面對地質(zhì)條件復(fù)雜且地層賦水量大、滲透系數(shù)高的挑戰(zhàn)，施工范圍內(nèi)巖溶見洞率高達40%，最大洞深超過21米，盾構(gòu)機還需下穿鐵路橋、大直徑管線、河流等區(qū)域。在盾構(gòu)設(shè)計階段，廣州地鐵聯(lián)合參建各方進行了多次方案研究，針對該區(qū)間復(fù)雜的施工和地質(zhì)環(huán)境，決定采用“雙模式盾構(gòu)機”，雙模式盾構(gòu)機兼具施工效率高、沉降控制好的優(yōu)點。在始發(fā)前，施工單位中鐵六局的地鐵建設(shè)者們針對灰?guī)r區(qū)水系發(fā)育的特點，進行了專項加密補勘和抽水試驗，創(chuàng)新運用地面微動物探、地質(zhì)鉆探等方式，完善盾構(gòu)始發(fā)所需的各項準(zhǔn)備工作，確保盾構(gòu)機順利始發(fā)。

 

　　慶豐至凰崗區(qū)間隧道雙線長約2300米，盾構(gòu)機在施工中需先后下穿深涌、?？谟亢蛧镉浚鲜龊佑烤鶎僦榻沃Я?，盾構(gòu)掘進線路中上軟下硬地層密集分布，詳勘數(shù)據(jù)還顯示，地鐵施工范圍內(nèi)巖溶見洞率高達36.0%，溶洞高度為0.3～11.8米，屬于巖溶強發(fā)育，形態(tài)規(guī)模各異，巖溶洞體充填差，需提前進行預(yù)處理。施工難度和風(fēng)險較大。為確保盾構(gòu)施工安全，中鐵廣州局的建設(shè)者們針對復(fù)雜的地層情況，提前對溶洞進行預(yù)處理，優(yōu)化盾構(gòu)機的刀盤布局、加強刀盤的剛度，配置同步雙液注漿系統(tǒng)等改良措施，提高盾構(gòu)掘進效率。同時，強化盾構(gòu)機主驅(qū)動、鉸接和盾尾等部位的密封刷耐壓能力，改進螺旋機出土閘門，有效地增強了隧道開挖面穩(wěn)定性和盾構(gòu)機適應(yīng)性。

 

　　截至目前，十三號線二期土建工程累計完成14%；23座車站中，20座進行土建施工，其余3座進行前期準(zhǔn)備；23個區(qū)間中，8個進行土建施工，其余15個進行前期準(zhǔn)備。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進行土建施工。