深圳軌道交通12號(hào)線第三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

 

　　伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)切割石塊發(fā)出的轟隆聲，中國電建“騏驥二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從深圳地鐵12號(hào)線同樂站接收端頭破壁而出，標(biāo)志著同樂站至新安公園站盾構(gòu)區(qū)間比原計(jì)劃提前五個(gè)月順利雙線貫通目標(biāo)，也標(biāo)志著該區(qū)間成為全線第三個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

 

　　同樂站至新安公園站盾構(gòu)區(qū)間左、右線分別長920米、909米。區(qū)間隧道出新安公園站后，沿前進(jìn)路敷設(shè)，下穿雙界河，抵達(dá)同樂站。穿越地層主要為礫砂、硬塑狀礫質(zhì)黏性土、全～微風(fēng)化粗?；◢弾r。該區(qū)間盾構(gòu)施工具有兩大難題，中國電建一線施工人員形象地將其歸納為一道“多選題”和一道“操作題”。

 

　　“多選題”即為如何應(yīng)對同新區(qū)間復(fù)雜多變的地質(zhì)條件。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該區(qū)間地質(zhì)包括上軟下硬地層、軟土地層以及長距離全斷面硬巖。上軟下硬地層存在超挖風(fēng)險(xiǎn)且掘進(jìn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，而軟土地層易導(dǎo)致管片拖出盾尾浮動(dòng)大。同時(shí)，該區(qū)間隧道范圍內(nèi)約74%為硬巖段，全斷面硬巖長度約為777米，其中右線長375米，左線長402米，極易造成道具磨損，被譽(yù)為深圳地鐵12號(hào)線最難的盾構(gòu)區(qū)間之一。“操作題”即為如何在左線隧道邊線距周邊建筑物最近處僅1.9米的情況下安全掘進(jìn)，如何順利通過小半徑曲線，以及解決轉(zhuǎn)彎半徑小可能造成的卡盾現(xiàn)象及管片移位現(xiàn)象。

 

　　為了保證盾構(gòu)施工的安全平穩(wěn)推進(jìn)，深圳地鐵、電建南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部提前籌劃，開展應(yīng)急演練，防患于未然；實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班，嚴(yán)控施工過程；加強(qiáng)溝通聯(lián)系，多方合作，共同解決現(xiàn)場施工難題。項(xiàng)目嚴(yán)格推進(jìn)現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在隧道、井口、地面三個(gè)位置建立信息聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，通過地面監(jiān)控室實(shí)時(shí)掌握施工各個(gè)作業(yè)面，利用電話機(jī)交流信息，做到工序銜接緊湊，及時(shí)處置施工問題，有效提高了生產(chǎn)效率。

 

　　面對地層復(fù)雜難題。采取保壓掘進(jìn)，確保掌子面穩(wěn)定，同時(shí)控制掘進(jìn)參數(shù)，日常做到勤取渣樣以便判斷地層條件。在通過軟土層時(shí)，合理加大注漿量，并策劃施工工序，確保安全快速通過。針對硬巖多的地層，定期進(jìn)行刀盤檢查，并根據(jù)磨損情況勤換刀具，保證掌子面開挖直徑，同時(shí)根據(jù)地層情況合理預(yù)判停車位置，確保換刀安全。

 

　　在近距離側(cè)穿老舊小區(qū)建構(gòu)筑物及通過僅310米的小半徑區(qū)間掘進(jìn)段時(shí)，項(xiàng)目及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高監(jiān)測頻次，掌握地表沉降情況，同時(shí)加強(qiáng)管線排查和監(jiān)測，并安排專人對地面進(jìn)行24小時(shí)全天候巡檢。此外，項(xiàng)目積極采用通用環(huán)拼裝，確保拼裝質(zhì)量，嚴(yán)控盾體姿態(tài)，減少糾偏量，確保連續(xù)不間斷快速通過，將對建筑物的擾動(dòng)影響降到最低。

 

　　該區(qū)間較合同工期提前七個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。接下來，“騏驥二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將迅速轉(zhuǎn)場上川站并開始新的掘進(jìn)任務(wù)。參與該區(qū)間施工的盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)員說道，“短短兩百天的時(shí)間里，我們見證了一條隧道從第一環(huán)到最后一環(huán)，最終拼裝成一條完整的隧道，現(xiàn)在內(nèi)心很激動(dòng)、很驕傲。”

 

　　目前，深圳地鐵12號(hào)線正沿著“兩保”“兩轉(zhuǎn)”的年度主線任務(wù)積極推進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前，全線已有35臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，其中32臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，包括同新區(qū)間在內(nèi)的3條盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，全線累計(jì)掘進(jìn)23473.5米，掘進(jìn)里程即將過半。此外，全線已有9座車站封頂，主體結(jié)構(gòu)完成率達(dá)到46%，礦山法隧道開挖初支完成5567米，完成率達(dá)到57%，同時(shí)，全線附屬結(jié)構(gòu)施工已正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)年內(nèi)開工率將超六成。

 

　　深圳地鐵12號(hào)線位于深圳西部發(fā)展軸，是聯(lián)系南山、寶安、大空港片區(qū)的重要線路。線路南起南山區(qū)左炮臺(tái)站，北至寶安區(qū)海上田園東站，全長約40.6公里，采用地下敷設(shè)方式。全線設(shè)一座停車場和一座車輛段。該線路預(yù)計(jì)將于2022年建成開通，屆時(shí)將有效加強(qiáng)深圳南北溝通交流，緩解交通壓力，提升城市品質(zhì)。