在重慶軌道交通5號(hào)線北延伸段施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位積極探索人工智能應(yīng)用，在采用人員實(shí)名制管理、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、安全質(zhì)量巡查等多項(xiàng)智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)隧道人員機(jī)械管理、生產(chǎn)進(jìn)度管理等安全管理系統(tǒng)。

 

　　據(jù)悉，重慶軌道交通5號(hào)線北延伸段全長(zhǎng)8.64公里，起于5號(hào)線一期園博中心站，止于悅港北路站，2022年建成后將與5號(hào)線一期形成串聯(lián)大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)等行政區(qū)的南北向骨干交通通道，進(jìn)一步緩解城市交通壓力。

 

　　為加快軌道交通建設(shè)進(jìn)度、保證施工質(zhì)量安全，施工單位在重慶軌道5號(hào)線北延伸段全線15個(gè)施工點(diǎn)布置128個(gè)高清攝像頭、15個(gè)揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備，讓現(xiàn)場(chǎng)管理人員“看”得見(jiàn)違章，“聽(tīng)”得見(jiàn)噪聲，精確把握現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)、有效處置違規(guī)行為，保證施工安全。與此同時(shí)，施工單位利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)抓拍畫(huà)面隨時(shí)分析現(xiàn)場(chǎng)人員行為是否合規(guī)。如，是否佩戴安全帽，是否翻越防護(hù)欄桿進(jìn)入非安全區(qū)域等。如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為或操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)并提醒相關(guān)負(fù)責(zé)人。

 

　　生產(chǎn)進(jìn)度管理系統(tǒng)是重慶軌道交通5號(hào)線北延伸段建設(shè)過(guò)程中的一大“法寶”。該系統(tǒng)可以根據(jù)前期輸入的工期計(jì)劃、各工序開(kāi)工時(shí)間以及每日實(shí)際施工效率等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判，若工期滯后則會(huì)根據(jù)具體情況將滯后預(yù)警信息自動(dòng)發(fā)送給不同級(jí)別的管理人員，提醒管理人員及時(shí)調(diào)整施工組織方案，保證施工進(jìn)度。

 

　　除“智慧管控”外，“人臉識(shí)別”系統(tǒng)的應(yīng)用也加強(qiáng)了5號(hào)線北延伸段施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理。施工人員在進(jìn)入隧道作業(yè)前，必須經(jīng)過(guò)實(shí)名制員工通道，設(shè)置在隧道洞口的人員機(jī)械管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讀取和記錄施工人員安全帽與機(jī)械設(shè)備上的芯片信息。作業(yè)人員必須正確佩戴安全帽才能進(jìn)入，否則系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。另外，隧道內(nèi)還安裝了定位接收器，能準(zhǔn)確定位作業(yè)人員位置，若遇到突發(fā)情況，救援人員能第一時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)施救。

 

　　據(jù)了解，“智慧工地”現(xiàn)場(chǎng)一體化管理模式目前在軌道交通9號(hào)線二期、10號(hào)線二期等在建項(xiàng)目同步推廣，不僅為項(xiàng)目施工筑起安全屏障，還有效縮短管理半徑，提高管理效率，為軌道交通建設(shè)注入了“加速劑”。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將全力打造軌道交通“智慧工地”，努力建立更全面的智能監(jiān)控防范體系，讓在建項(xiàng)目管理不斷向數(shù)字化、精細(xì)化、智慧化、規(guī)范化方向邁進(jìn)，推動(dòng)軌道交通建設(shè)管理水平再上新臺(tái)階。