與此同時(shí)，以工程建設(shè)為重要支撐，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在成都落地，做大軌道產(chǎn)業(yè)圈“蛋糕”，為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。為進(jìn)一步體現(xiàn)公共交通的支撐、基礎(chǔ)作用，貫徹落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略、成德眉資同城化發(fā)展，匹配成都“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”的“十字方針”，成都軌道集團(tuán)加快推進(jìn)第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目、城際鐵路研究。

 

 

 

 

　　2020年，對(duì)于成都地鐵建設(shè)者來說，注定是不平凡的一年。2020年預(yù)計(jì)試運(yùn)營(yíng)7條線路，包括6號(hào)線一二期、6號(hào)線三期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、17號(hào)線一期、18號(hào)線一期、18號(hào)線二期共216公里，包括車站113座(換乘站71座)、車輛基地9座、主所12座。這樣的建設(shè)強(qiáng)度再次創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，特別是18號(hào)線一期、二期工程最高行車速度可達(dá)160公里每小時(shí)，是目前國(guó)內(nèi)首條快線進(jìn)城的地鐵線路，可謂是“前無古人”，成都軌道集團(tuán)副董事長(zhǎng)、成都軌道建設(shè)管理有限公司黨委書記朱俊平這樣形容今年的建設(shè)壓力。而如此大的保開通壓力之下，還遭遇了突如其來的疫情，可謂“雪上加霜”。

 

　　面對(duì)疫情壓力與建設(shè)壓力的雙重疊加，上半年還依然取得“時(shí)間過半、任務(wù)過半”的成績(jī)，原因是什么？

 

　　“就一個(gè)字：干！”他的回答分外簡(jiǎn)短，卻又?jǐn)S地有聲。

 

　　翻看朱俊平的朋友圈，更像是看一個(gè)內(nèi)容扎實(shí)的“工作日志”，里面記錄的，都是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)——

 

　　2月6日，第一個(gè)工點(diǎn)取得《準(zhǔn)予復(fù)工通知書》。

 

　　2月13日，首批4個(gè)項(xiàng)目的7個(gè)工點(diǎn)全部達(dá)標(biāo)復(fù)工。

 

　　2月16日，歇了很久，這才是最動(dòng)聽的聲音——配圖是世紀(jì)城站鏗鏘有力的破碎機(jī)聲音。

 

　　2月19日，火力全開！短短13天，實(shí)現(xiàn)管理人員到位3733人、一線作業(yè)人員到位3426人，共計(jì)355個(gè)工點(diǎn)(總共382個(gè)工點(diǎn))取得市住建局《準(zhǔn)予復(fù)工通知書》，復(fù)工取證率達(dá)到93%——這就是：成都速度！

 

　　2月28日，復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們是認(rèn)真的。截至昨天，成都軌道交通工地382個(gè)點(diǎn)位管理人員到位6586人，工人到位17250人。

 

　　3月5日，再過兩天，3.3萬勞務(wù)大軍就該全部到齊了。

 

　　3月17日，截至昨天17∶00，現(xiàn)場(chǎng)管理人員+工人=50683人。

 

　　5月1日，每天，6萬余名建設(shè)者，戰(zhàn)斗在400多個(gè)工地！答案永遠(yuǎn)在現(xiàn)場(chǎng)……

 

　　這些體現(xiàn)“成軌速度”的數(shù)字背后，包含了太多故事——

 

　　地鐵工程點(diǎn)多人多，人員是保證施工進(jìn)度的重要因素。為盡快復(fù)工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，成都軌道集團(tuán)借助“春風(fēng)行動(dòng)”，按照“分標(biāo)段，分工序，分步驟”的原則，合理安排勞務(wù)人員分批、有序、錯(cuò)峰返程返崗。第一批次返崗人員為在成都市區(qū)域內(nèi)生活的人員，按要求辦理成都市統(tǒng)一規(guī)定的健康情況申報(bào)卡、五色卡返崗；第二批次為四川省內(nèi)成都市外人員；第三批次為四川省外非疫情較重地區(qū)人員。返程方式采用自駕、包車等形式，采用“家——工地”一站式方案，確保疫情防控安全。

 

　　期間不是沒有困難。“我們一直以來的信念就是：辦法總比困難多。”成都軌道集團(tuán)總工程師、成都軌道建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)時(shí)亞昕介紹道，市、區(qū)(市)縣各級(jí)政府以及相關(guān)職能部門全力支持；施工總承包單位不講條件地全力以赴。物資緊缺——除了市上調(diào)撥，利用一切資源進(jìn)行采購(gòu)；工期緊張——延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，將原來每天12至13小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，調(diào)整為24小時(shí)……

 

　　在抓好疫情防控的前提下，成都地鐵382個(gè)工點(diǎn)僅用了一個(gè)多月時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了全部復(fù)工。其后更是快馬加鞭，加大人力、物力投入，24小時(shí)不間斷作業(yè)，以空間換時(shí)間，以超常規(guī)的拼搏精神，譜寫出一曲磅礴有力的建設(shè)“交響曲”，保證了半年目標(biāo)的順利完成。

 

 

 

 

　　最高時(shí)速160公里，從舒適性到安全性，擁有多項(xiàng)“全國(guó)首次”——2019年6月13日，成都地鐵18號(hào)線列車在中車成都機(jī)車車輛有限公司正式對(duì)外亮相。“目前，成都地鐵18號(hào)線一、二期車輛已經(jīng)進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段，部分列車已在公司內(nèi)啟動(dòng)異地調(diào)試。”中車成都機(jī)車車輛有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向當(dāng)天到場(chǎng)的媒體介紹道。

 

　　隨著成都軌道交通線路的不斷延伸，成都軌道產(chǎn)業(yè)圈也在不斷發(fā)展。以中車成都機(jī)車車輛有限公司為例，該公司已經(jīng)為成都地鐵7號(hào)線、10號(hào)線、6號(hào)線、17號(hào)線和18號(hào)線地鐵提供了車輛。

 

　　“以地鐵建設(shè)為基礎(chǔ)和先導(dǎo)，聚焦軌道交通車輛、牽引、信號(hào)、綜合監(jiān)控等關(guān)鍵系統(tǒng)領(lǐng)域，成都軌道集團(tuán)積極引入一批效益好、帶動(dòng)性強(qiáng)、擁有核心技術(shù)的項(xiàng)目落地，已持續(xù)引導(dǎo)推動(dòng)中車四方、中車長(zhǎng)客、卡斯柯、北京交控、阿爾斯通等30余家企業(yè)在成都設(shè)立研發(fā)、生產(chǎn)基地。”成都軌道產(chǎn)業(yè)投資有限公司負(fù)責(zé)人表示。

 

　　“成都軌道交通企業(yè)從2015年34家起步，現(xiàn)已發(fā)展至279家規(guī)模。”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，我市先后四期建設(shè)規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，獲批線路總里程692公里，投資總額約4633億元。“土建市場(chǎng)不僅是大頭，而且可以說是后續(xù)市場(chǎng)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)——沒有如此大的建設(shè)規(guī)模，就沒有如此大的市場(chǎng)；沒有如此快的開通速度，就沒有軌道產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的快速發(fā)展。”成都軌道集團(tuán)副董事長(zhǎng)、成都軌道建設(shè)管理有限公司黨委書記朱俊平表示。

 

　　加快建設(shè)、加速成網(wǎng)帶來了巨大的市場(chǎng)空間——預(yù)計(jì)到2035年，成都將形成8000-10000輛的車輛大架修市場(chǎng)需求。目前，全市軌道交通已形成整車年產(chǎn)能2000輛以上，具備地鐵、有軌電車的整車制造能力和維保能力。其中，3、4號(hào)線B型車及5、8、9號(hào)線A型車已在天府智能制造產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，已形成年產(chǎn)地鐵或有軌電車800輛、維修300輛的能力；6、7、10、17、18、19號(hào)線A型鋁合金列車已在新都現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)本地化生產(chǎn)。后續(xù)在國(guó)鐵市場(chǎng)方面，成渝中線高鐵、川藏鐵路、成南達(dá)萬高鐵、山地軌道交通、成格高鐵等系列重大項(xiàng)目在“十三五”“十四五”期間實(shí)施，軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

 

　　深入貫徹落實(shí)市委、市政府決策部署，成都軌道集團(tuán)還在以加快構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)域帶動(dòng)力的高能級(jí)高品質(zhì)特色化產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為工作目標(biāo)，由“引產(chǎn)業(yè)”向“建生態(tài)”轉(zhuǎn)變，統(tǒng)籌推進(jìn)全市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

 

 

 

　　除了確保今年年底將要開通的7條地鐵線路能夠如期開通，以“軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展”為己任，成都軌道交通仍在加快織網(wǎng)，推進(jìn)新線建設(shè)。

 

　　“第四期建設(shè)規(guī)劃共8條線路176.6公里。首批5條線路，包含10號(hào)線三期、13號(hào)線一期、17號(hào)線二期、18號(hào)線三期及19號(hào)線二期，共119公里，已于2019年底開工建設(shè)。”指著手中的線路圖，成都軌道建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理、黨委副書記蔣巋松介紹道。

 

　　今年5月19日，19號(hào)線二期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從天府新站順利始發(fā)，標(biāo)志著成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。作為我市的又一條機(jī)場(chǎng)線，以后19號(hào)線二期可在天府新站并線進(jìn)入18號(hào)線，實(shí)現(xiàn)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接連通，這也是成都地鐵首個(gè)并線運(yùn)營(yíng)模式。乘客在19號(hào)線天府新站并不用換車，就可以通過18號(hào)線直達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

 

　　10號(hào)線三期是10號(hào)線向市中心的延伸線，起于人民公園站，止于10號(hào)線一期太平園站(已建成運(yùn)營(yíng))。“10號(hào)線三期工程與城區(qū)軌道交通線網(wǎng)形成眾多的換乘點(diǎn)，減少了換乘次數(shù)和單個(gè)換乘站的換乘壓力；能夠兼顧中心城區(qū)的快速出行和機(jī)場(chǎng)線功能，與城市軌道交通線網(wǎng)功能層次劃分清晰，便于從全市域角度統(tǒng)籌考慮，形成市域快線網(wǎng)絡(luò)；強(qiáng)化和滿足中心城區(qū)與雙流、新津外圍區(qū)域的交通需求，是實(shí)現(xiàn)綜合交通一體化、網(wǎng)絡(luò)化、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的需要。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人指著線路圖作了進(jìn)一步介紹。據(jù)悉，目前該線4個(gè)車站及站后配線已打圍，正在開展綠化遷移及管線遷改等前期工作。

 

　　截至目前，第四期建設(shè)規(guī)劃首批開工項(xiàng)目中64座車站及4座場(chǎng)段均已打圍；其中，35個(gè)車站已開始圍護(hù)樁施工，17個(gè)站點(diǎn)開始土方開挖施工，8個(gè)車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段；4座場(chǎng)段進(jìn)行場(chǎng)地平整及三臨建設(shè)，2個(gè)進(jìn)行圍護(hù)樁施工，1個(gè)進(jìn)行土方施工，1個(gè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。第二批開工項(xiàng)目正常開展進(jìn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作。其中，19號(hào)線二期首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已于5月22日下井始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)349米，目前7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井。

 

　　第二批3條線路，包括8號(hào)線二期、27號(hào)線一期、30號(hào)線一期，共59公里、車站53座(其中換乘站26座)、車輛基地4座、主所5座。目前正開展進(jìn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作。

 

 

　　成功的花，人們只驚羨她現(xiàn)時(shí)的明艷！然而當(dāng)初她的芽?jī)海噶藠^斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨——這是著名作家冰心散文詩《成功的花》中的句子。

 

　　時(shí)間過半、任務(wù)過半的“成績(jī)單”背后，是面對(duì)疫情運(yùn)籌帷幄的勇氣與定力，是面對(duì)壓力科學(xué)施策的智慧與銳氣，是發(fā)揮國(guó)企使命的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

 

　　當(dāng)引領(lǐng)大家“綠色出行”的地鐵線網(wǎng)成功密織后，我們不要忘記，那些曾經(jīng)堅(jiān)守與付出的身影……

 

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