太原地鐵2號(hào)線開始列車空載試運(yùn)行 為期3個(gè)月
2020-09-02 來源:新華網(wǎng)
本文摘要:9月1日早晨,地鐵2號(hào)線為期3個(gè)月的列車空載試運(yùn)行開始。記者與測試人員、工程建設(shè)者代表及市領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門負(fù)責(zé)人登上列車,共同見證這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。
測試人員認(rèn)真觀察地鐵運(yùn)行狀況。
列車在城市地下轟隆隆駛過,這在太原史上還是第一次。
9月1日早晨,地鐵2號(hào)線為期3個(gè)月的列車空載試運(yùn)行開始。記者與測試人員、工程建設(shè)者代表及市領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門負(fù)責(zé)人登上列車,共同見證這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。
7時(shí)50分,隨著現(xiàn)場指揮員發(fā)車指令下達(dá),列車緩緩駛出化章街西站,由南向北,朝著2號(hào)線一期工程終點(diǎn)站尖草坪站駛?cè)ァ?/div>
由于是電力驅(qū)動(dòng),列車提速很快,行駛也很平穩(wěn),沒多久就??吭谟^摩車站龍興街站上。龍興街站是標(biāo)準(zhǔn)車站,站臺(tái)長度140米,列車車長也是140米,停靠時(shí),列車車門與站臺(tái)安全門精準(zhǔn)對接、嚴(yán)絲合縫。
記者在龍興街站看到,車站分上下兩層,上層為站廳層,供乘客進(jìn)出車站;下層為站臺(tái)層,供乘客乘坐車輛。連接上下兩層的,分別有一座步行梯、兩組自動(dòng)扶梯以及一座供特殊人群乘坐的直行電梯。各處均有明顯的標(biāo)牌指示方向。各站均在站臺(tái)層設(shè)置了公共衛(wèi)生間,并且女性衛(wèi)生間面積要大于男性衛(wèi)生間,這也是2號(hào)線人性化服務(wù)的一個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)。
列車?yán)^續(xù)前行,速度不斷提高,最高時(shí)速達(dá)到76公里,車身的晃動(dòng)加大了一些,但如果坐在座位上,或者抓住扶手,乘坐感覺還是平穩(wěn)的。
經(jīng)過龍興街站、長風(fēng)街站、大南門站停靠試驗(yàn)、現(xiàn)場參觀后,列車駛?cè)肓思獠萜赫?,全程用時(shí)約1小時(shí)。現(xiàn)場測試人員告訴記者,正式運(yùn)行后,2號(hào)線全線行駛包括停靠各站供乘客上下車,整個(gè)時(shí)長約45分鐘。
首次試運(yùn)行,列車全程由人工駕駛。司機(jī)介紹,轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛后,整個(gè)駕駛臺(tái)會(huì)進(jìn)入密閉狀態(tài),由中央系統(tǒng)操控,外界無法對其進(jìn)行干擾。試驗(yàn)中,記者看到,如有一扇車門未關(guān)閉,駕駛臺(tái)會(huì)同步顯示,列車不再啟動(dòng)。當(dāng)有乘客拉下車門應(yīng)急系統(tǒng)后,列車也會(huì)立即停車。由此看來,列車的安全性還是很有保障的。本報(bào)記者陳劍文/攝
鏈接:地鐵2號(hào)線空載試運(yùn)行
9月1日上午,我市首條地鐵線路2號(hào)線正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。副市長張齊山等乘車體驗(yàn)。
試運(yùn)行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運(yùn)營必須經(jīng)歷的一個(gè)環(huán)節(jié),是線路在載客運(yùn)營前最后一個(gè)重要試驗(yàn)階段。通過模擬開通后的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境,對列車運(yùn)行各項(xiàng)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性和可靠性,進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和調(diào)整完善,檢驗(yàn)和鍛煉運(yùn)營人員應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平。通常試運(yùn)行時(shí)間不少于3個(gè)月,期間不對外售票載客。
2號(hào)線試運(yùn)行分兩個(gè)階段開展,期間信號(hào)級(jí)別由低到高,上線列車由少到多,列車跑圖時(shí)間由短到長,行車間隔由長到短,運(yùn)營水平逐步提高。
第一階段為專項(xiàng)科目演練階段。主要對單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行測試,確保運(yùn)營人員熟練掌握設(shè)備性能,熟悉故障情況下的處置流程、處置方法與調(diào)整措施,同時(shí)通過現(xiàn)場實(shí)際操作驗(yàn)證各系統(tǒng)功能、操作手冊及規(guī)章制度的適用性。
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