由于是電力驅(qū)動(dòng)，列車提速很快，行駛也很平穩(wěn)，沒多久就?？吭谟^摩車站龍興街站上。龍興街站是標(biāo)準(zhǔn)車站，站臺(tái)長度140米，列車車長也是140米，停靠時(shí)，列車車門與站臺(tái)安全門精準(zhǔn)對接、嚴(yán)絲合縫。

 

　　記者在龍興街站看到，車站分上下兩層，上層為站廳層，供乘客進(jìn)出車站；下層為站臺(tái)層，供乘客乘坐車輛。連接上下兩層的，分別有一座步行梯、兩組自動(dòng)扶梯以及一座供特殊人群乘坐的直行電梯。各處均有明顯的標(biāo)牌指示方向。各站均在站臺(tái)層設(shè)置了公共衛(wèi)生間，并且女性衛(wèi)生間面積要大于男性衛(wèi)生間，這也是2號(hào)線人性化服務(wù)的一個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

 

　　列車?yán)^續(xù)前行，速度不斷提高，最高時(shí)速達(dá)到76公里，車身的晃動(dòng)加大了一些，但如果坐在座位上，或者抓住扶手，乘坐感覺還是平穩(wěn)的。

 

　　經(jīng)過龍興街站、長風(fēng)街站、大南門站停靠試驗(yàn)、現(xiàn)場參觀后，列車駛?cè)肓思獠萜赫?，全程用時(shí)約1小時(shí)。現(xiàn)場測試人員告訴記者，正式運(yùn)行后，2號(hào)線全線行駛包括停靠各站供乘客上下車，整個(gè)時(shí)長約45分鐘。

 

　　首次試運(yùn)行，列車全程由人工駕駛。司機(jī)介紹，轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛后，整個(gè)駕駛臺(tái)會(huì)進(jìn)入密閉狀態(tài)，由中央系統(tǒng)操控，外界無法對其進(jìn)行干擾。試驗(yàn)中，記者看到，如有一扇車門未關(guān)閉，駕駛臺(tái)會(huì)同步顯示，列車不再啟動(dòng)。當(dāng)有乘客拉下車門應(yīng)急系統(tǒng)后，列車也會(huì)立即停車。由此看來，列車的安全性還是很有保障的。本報(bào)記者陳劍文/攝

 

 

　　9月1日上午，我市首條地鐵線路2號(hào)線正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。副市長張齊山等乘車體驗(yàn)。

 

　　試運(yùn)行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運(yùn)營必須經(jīng)歷的一個(gè)環(huán)節(jié)，是線路在載客運(yùn)營前最后一個(gè)重要試驗(yàn)階段。通過模擬開通后的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境，對列車運(yùn)行各項(xiàng)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性和可靠性，進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和調(diào)整完善，檢驗(yàn)和鍛煉運(yùn)營人員應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平。通常試運(yùn)行時(shí)間不少于3個(gè)月，期間不對外售票載客。

 

　　2號(hào)線試運(yùn)行分兩個(gè)階段開展，期間信號(hào)級(jí)別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時(shí)間由短到長，行車間隔由長到短，運(yùn)營水平逐步提高。

 

　　第一階段為專項(xiàng)科目演練階段。主要對單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行測試，確保運(yùn)營人員熟練掌握設(shè)備性能，熟悉故障情況下的處置流程、處置方法與調(diào)整措施，同時(shí)通過現(xiàn)場實(shí)際操作驗(yàn)證各系統(tǒng)功能、操作手冊及規(guī)章制度的適用性。