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深圳地鐵12號線太子灣站至海上世界站左線區(qū)間礦山法段隧道安全貫通

2020-09-10 來源：深圳地鐵
本文摘要：9月4日，深圳地鐵12號線太子灣站至海上世界站左線區(qū)間（以下簡稱太海左線區(qū)間）礦山法段隧道安全貫通，為后續(xù)施工任務的順利推進，創(chuàng)造了有利條件。
　　9月4日，深圳地鐵12號線太子灣站至海上世界站左線區(qū)間（以下簡稱太海左線區(qū)間）礦山法段隧道安全貫通，為后續(xù)施工任務的順利推進，創(chuàng)造了有利條件。
 
 
　　本次實現(xiàn)貫通目標的為礦山法段，長度約233.2m，采用爆破法及旋挖臂式挖進機施工。太海區(qū)間在掘進過程中需近距離下穿既有運營2號線蛇海區(qū)間。
 
　　為了在下穿期間最大限度減少對周邊巖層的擾動，確保2號線的安全運營，參建方↓
 
　　1積極組織專家咨詢會，結合現(xiàn)場試驗段數(shù)據(jù)，對數(shù)碼雷管爆破、懸臂式掘進機開挖、靜態(tài)爆破三種施工方案的可行性進行研討分析，在綜合考慮安全、質量、成本、進度等因素后，一致確定選用懸臂式掘進機進行開挖施工；
 
　　2下穿方案確定后，參建單位認真開展多方聯(lián)動的桌面推演，模擬下穿過程可能發(fā)生的各種險情，一一制定針對性強的應對方案；
 
　　3聯(lián)合運營方對既有線隧道結構現(xiàn)狀進行細致調查，利用三維激光掃描技術對可能受影響區(qū)域進行了全面掃描，科學布設了自動化監(jiān)測點，采集了監(jiān)測初始數(shù)據(jù)，便于在施工中進行周期性符合，實時掌握地質數(shù)據(jù)的變化情況；
 
　　4在施工過程中成立了工作小組，主動增加對既有線路隧道、對應地表等的巡線巡察，建立微信工作群及時反饋巡線巡察情況及監(jiān)測數(shù)據(jù)變化情況，嚴控施工關鍵參數(shù)。
　　
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深圳地鐵12號線太子灣站至海上世界站左線區(qū)間礦山法段隧道安全貫通

深圳地鐵

　　9月4日，深圳地鐵12號線太子灣站至海上世界站左線區(qū)間（以下簡稱太海左線區(qū)間）礦山法段隧道安全貫通，為后續(xù)施工任務的順利推進，創(chuàng)造了有利條件。

 
 
　　本次實現(xiàn)貫通目標的為礦山法段，長度約233.2m，采用爆破法及旋挖臂式挖進機施工。太海區(qū)間在掘進過程中需近距離下穿既有運營2號線蛇海區(qū)間。
 
　　為了在下穿期間最大限度減少對周邊巖層的擾動，確保2號線的安全運營，參建方↓
 
　　1積極組織專家咨詢會，結合現(xiàn)場試驗段數(shù)據(jù)，對數(shù)碼雷管爆破、懸臂式掘進機開挖、靜態(tài)爆破三種施工方案的可行性進行研討分析，在綜合考慮安全、質量、成本、進度等因素后，一致確定選用懸臂式掘進機進行開挖施工；
 
　　2下穿方案確定后，參建單位認真開展多方聯(lián)動的桌面推演，模擬下穿過程可能發(fā)生的各種險情，一一制定針對性強的應對方案；
 
　　3聯(lián)合運營方對既有線隧道結構現(xiàn)狀進行細致調查，利用三維激光掃描技術對可能受影響區(qū)域進行了全面掃描，科學布設了自動化監(jiān)測點，采集了監(jiān)測初始數(shù)據(jù)，便于在施工中進行周期性符合，實時掌握地質數(shù)據(jù)的變化情況；
 
　　4在施工過程中成立了工作小組，主動增加對既有線路隧道、對應地表等的巡線巡察，建立微信工作群及時反饋巡線巡察情況及監(jiān)測數(shù)據(jù)變化情況，嚴控施工關鍵參數(shù)。
　　

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