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廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)“六箭齊發(fā)”

2020-09-21 來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)
本文摘要：昨日上午，地鐵十一號(hào)線(xiàn)“六箭齊發(fā)”。廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位廣州建筑集團(tuán)在十一號(hào)線(xiàn)大塘站舉行盾構(gòu)始發(fā)儀式，大塘站以東六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)掘進(jìn)隧道，至此全線(xiàn)同步掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)數(shù)量達(dá)到18臺(tái)。昨天始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，將與海珠濕地“擦肩而過(guò)”，穿行含水豐富的地層，盾構(gòu)機(jī)為此特別穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒，確保周邊土體穩(wěn)定。
　　昨日上午，地鐵十一號(hào)線(xiàn)“六箭齊發(fā)”。廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位廣州建筑集團(tuán)在十一號(hào)線(xiàn)大塘站舉行盾構(gòu)始發(fā)儀式，大塘站以東六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)掘進(jìn)隧道，至此全線(xiàn)同步掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)數(shù)量達(dá)到18臺(tái)。昨天始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，將與海珠濕地“擦肩而過(guò)”，穿行含水豐富的地層，盾構(gòu)機(jī)為此特別穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒，確保周邊土體穩(wěn)定。
 
 
　　地鐵十一號(hào)線(xiàn)土建工程累計(jì)完成37%
 
　　地鐵十一號(hào)線(xiàn)（廣州火車(chē)站—琶洲—廣州火車(chē)站）是廣州的地鐵環(huán)線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約44.2公里，全部采用地下敷設(shè)方式，全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站32座，代建一座車(chē)站（城軌琶洲站），其中換乘站24座，設(shè)置赤沙車(chē)輛段1座。
 
　　截至目前，十一號(hào)線(xiàn)土建工程累計(jì)完成37%。32座車(chē)站中，2座已建成開(kāi)通，3座已封頂，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備，其余26座均進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，16個(gè)進(jìn)行土建施工，其余15個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；赤沙車(chē)輛段和出入段線(xiàn)進(jìn)行土建施工。
 
　　全線(xiàn)完成6類(lèi)6456條管線(xiàn)遷改
 
　　十一號(hào)線(xiàn)建管部總監(jiān)王利軍介紹，線(xiàn)路穿越廣州市老城區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹窄，施工工法多、難度大。受前期征借地、周邊環(huán)境影響等制約，有效作業(yè)時(shí)間短，全線(xiàn)施工面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。地鐵建設(shè)者在相關(guān)政府部門(mén)的大力支持下，順利完成征借地71萬(wàn)平方米，完成遷改給水、排水、燃?xì)?、通訊、電力和超高壓?類(lèi)管線(xiàn)約6456條。
 
　　昨天始發(fā)的六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，分別負(fù)責(zé)大塘至石榴崗區(qū)間、石榴崗至赤沙滘區(qū)間及赤沙車(chē)輛段出入線(xiàn)段Ⅰ線(xiàn)、Ⅳ線(xiàn)的掘進(jìn)。為確保此次六臺(tái)盾構(gòu)如期始發(fā)，廣州地鐵集團(tuán)與參建各方成立了盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)保障小組，廣州建筑施工項(xiàng)目部也加大資源投入，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班及技術(shù)人員24小時(shí)輪班制。
 
　　盾構(gòu)機(jī)穿上“鋼外套”應(yīng)對(duì)富水地層
 
　　據(jù)廣州建筑集團(tuán)廣州盾建總經(jīng)理古力介紹，本次始發(fā)的六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為四臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)及兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。施工中，盾構(gòu)機(jī)主要穿越強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層及新滘東路、高壓線(xiàn)塔、人行天橋、河涌、快速干線(xiàn)、加油站、海珠濕地等多處敏感區(qū)域，由于施工區(qū)域附近建構(gòu)筑物多且距離較近，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，給地鐵建設(shè)者們帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。
 
　　為此，地鐵建設(shè)者們?cè)谑┕どa(chǎn)中，大力推廣新技術(shù)、新工藝，解決了很多棘手的難題。其中，由于大塘站盾構(gòu)始發(fā)端頭緊鄰河涌，與海珠濕地“擦肩而過(guò)”，地鐵建設(shè)者們通過(guò)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)，決定為盾構(gòu)機(jī)穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒始發(fā)工藝，保證了周邊土體的穩(wěn)定，克服了盾構(gòu)端頭無(wú)法垂直加固的困難，而鋼套筒可以多次循環(huán)使用，能創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
 
　　在車(chē)站連續(xù)墻施工中，地鐵十一號(hào)線(xiàn)采用“旋挖鉆+雙輪銑”結(jié)合的施工工藝，使連續(xù)墻成槽功效大大提高。在土方開(kāi)挖中采用氣舉法基坑降水技術(shù)，克服車(chē)站地質(zhì)條件差，含斷裂破碎帶、淤泥、砂層含量大自穩(wěn)性差，富水性大，基坑開(kāi)挖易失穩(wěn)坍塌及滲漏水等困難，保證基坑開(kāi)挖順利進(jìn)行。針對(duì)110kV高壓線(xiàn)下連續(xù)墻施工難題，通過(guò)搭設(shè)限高架、紅外線(xiàn)報(bào)警、鋼筋籠分段駁接等技術(shù)手段克服了高壓線(xiàn)下作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　廣州地鐵設(shè)計(jì)院IPO獲批
 
　　成國(guó)內(nèi)第一家A股上市的地鐵設(shè)計(jì)研究院
 
　　8日晚間，證監(jiān)會(huì)發(fā)布：按法定程序核準(zhǔn)了廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司首發(fā)申請(qǐng)，意味著A股市場(chǎng)即將迎來(lái)國(guó)內(nèi)第一家上市的地鐵設(shè)計(jì)研究院。地鐵設(shè)計(jì)院此次擬于深交所中小板上市，計(jì)劃公開(kāi)發(fā)行股票總數(shù)不超過(guò)4001萬(wàn)股，擬募集資金6.44億元。
 
　　廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院自8月20日IPO通過(guò)證監(jiān)會(huì)發(fā)審會(huì)后，于18日正式獲得證監(jiān)會(huì)首發(fā)申請(qǐng)核準(zhǔn)，標(biāo)志著廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院IPO進(jìn)程在證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)階段工作圓滿(mǎn)結(jié)束，下一步將會(huì)同券商與深圳證券交易所協(xié)商確定具體發(fā)行事宜，陸續(xù)刊登招股文件，積極籌備發(fā)行上市工作。
 
　　據(jù)了解，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院此次計(jì)劃公開(kāi)發(fā)行股票總數(shù)不超過(guò)4001萬(wàn)股，擬募集資金6.44億元，用于生產(chǎn)能力提升項(xiàng)目、信息化系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目、研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目、智能超高效地鐵環(huán)控系統(tǒng)集成服務(wù)項(xiàng)目、裝配式建筑研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，以強(qiáng)化自身軌道交通及其沿線(xiàn)的空間開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)等綜合實(shí)力，提升在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
 
　　廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司于1993年6月批準(zhǔn)成立，是廣州地鐵集團(tuán)控股子公司。2016年8月，廣州地鐵為了推動(dòng)國(guó)資國(guó)企創(chuàng)新發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)活力，保障國(guó)有資產(chǎn)保值增值，根據(jù)廣州市國(guó)資委統(tǒng)一部署，啟動(dòng)設(shè)計(jì)院改制上市工作。
　
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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)“六箭齊發(fā)”

廣州日?qǐng)?bào)

　　昨日上午，地鐵十一號(hào)線(xiàn)“六箭齊發(fā)”。廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位廣州建筑集團(tuán)在十一號(hào)線(xiàn)大塘站舉行盾構(gòu)始發(fā)儀式，大塘站以東六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)掘進(jìn)隧道，至此全線(xiàn)同步掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)數(shù)量達(dá)到18臺(tái)。昨天始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間，將與海珠濕地“擦肩而過(guò)”，穿行含水豐富的地層，盾構(gòu)機(jī)為此特別穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒，確保周邊土體穩(wěn)定。

 
 
　　地鐵十一號(hào)線(xiàn)土建工程累計(jì)完成37%
 
　　地鐵十一號(hào)線(xiàn)（廣州火車(chē)站—琶洲—廣州火車(chē)站）是廣州的地鐵環(huán)線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約44.2公里，全部采用地下敷設(shè)方式，全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站32座，代建一座車(chē)站（城軌琶洲站），其中換乘站24座，設(shè)置赤沙車(chē)輛段1座。
 
　　截至目前，十一號(hào)線(xiàn)土建工程累計(jì)完成37%。32座車(chē)站中，2座已建成開(kāi)通，3座已封頂，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備，其余26座均進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，16個(gè)進(jìn)行土建施工，其余15個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；赤沙車(chē)輛段和出入段線(xiàn)進(jìn)行土建施工。
 
　　全線(xiàn)完成6類(lèi)6456條管線(xiàn)遷改
 
　　十一號(hào)線(xiàn)建管部總監(jiān)王利軍介紹，線(xiàn)路穿越廣州市老城區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹窄，施工工法多、難度大。受前期征借地、周邊環(huán)境影響等制約，有效作業(yè)時(shí)間短，全線(xiàn)施工面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。地鐵建設(shè)者在相關(guān)政府部門(mén)的大力支持下，順利完成征借地71萬(wàn)平方米，完成遷改給水、排水、燃?xì)?、通訊、電力和超高壓?類(lèi)管線(xiàn)約6456條。
 
　　昨天始發(fā)的六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，分別負(fù)責(zé)大塘至石榴崗區(qū)間、石榴崗至赤沙滘區(qū)間及赤沙車(chē)輛段出入線(xiàn)段Ⅰ線(xiàn)、Ⅳ線(xiàn)的掘進(jìn)。為確保此次六臺(tái)盾構(gòu)如期始發(fā)，廣州地鐵集團(tuán)與參建各方成立了盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)保障小組，廣州建筑施工項(xiàng)目部也加大資源投入，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班及技術(shù)人員24小時(shí)輪班制。
 
　　盾構(gòu)機(jī)穿上“鋼外套”應(yīng)對(duì)富水地層
 
　　據(jù)廣州建筑集團(tuán)廣州盾建總經(jīng)理古力介紹，本次始發(fā)的六臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為四臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)及兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。施工中，盾構(gòu)機(jī)主要穿越強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層及新滘東路、高壓線(xiàn)塔、人行天橋、河涌、快速干線(xiàn)、加油站、海珠濕地等多處敏感區(qū)域，由于施工區(qū)域附近建構(gòu)筑物多且距離較近，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，給地鐵建設(shè)者們帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。
 
　　為此，地鐵建設(shè)者們?cè)谑┕どa(chǎn)中，大力推廣新技術(shù)、新工藝，解決了很多棘手的難題。其中，由于大塘站盾構(gòu)始發(fā)端頭緊鄰河涌，與海珠濕地“擦肩而過(guò)”，地鐵建設(shè)者們通過(guò)技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)，決定為盾構(gòu)機(jī)穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒始發(fā)工藝，保證了周邊土體的穩(wěn)定，克服了盾構(gòu)端頭無(wú)法垂直加固的困難，而鋼套筒可以多次循環(huán)使用，能創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
 
　　在車(chē)站連續(xù)墻施工中，地鐵十一號(hào)線(xiàn)采用“旋挖鉆+雙輪銑”結(jié)合的施工工藝，使連續(xù)墻成槽功效大大提高。在土方開(kāi)挖中采用氣舉法基坑降水技術(shù)，克服車(chē)站地質(zhì)條件差，含斷裂破碎帶、淤泥、砂層含量大自穩(wěn)性差，富水性大，基坑開(kāi)挖易失穩(wěn)坍塌及滲漏水等困難，保證基坑開(kāi)挖順利進(jìn)行。針對(duì)110kV高壓線(xiàn)下連續(xù)墻施工難題，通過(guò)搭設(shè)限高架、紅外線(xiàn)報(bào)警、鋼筋籠分段駁接等技術(shù)手段克服了高壓線(xiàn)下作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　廣州地鐵設(shè)計(jì)院IPO獲批
 
　　成國(guó)內(nèi)第一家A股上市的地鐵設(shè)計(jì)研究院
 
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　　廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院自8月20日IPO通過(guò)證監(jiān)會(huì)發(fā)審會(huì)后，于18日正式獲得證監(jiān)會(huì)首發(fā)申請(qǐng)核準(zhǔn)，標(biāo)志著廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院IPO進(jìn)程在證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)階段工作圓滿(mǎn)結(jié)束，下一步將會(huì)同券商與深圳證券交易所協(xié)商確定具體發(fā)行事宜，陸續(xù)刊登招股文件，積極籌備發(fā)行上市工作。
 
　　據(jù)了解，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院此次計(jì)劃公開(kāi)發(fā)行股票總數(shù)不超過(guò)4001萬(wàn)股，擬募集資金6.44億元，用于生產(chǎn)能力提升項(xiàng)目、信息化系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目、研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目、智能超高效地鐵環(huán)控系統(tǒng)集成服務(wù)項(xiàng)目、裝配式建筑研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，以強(qiáng)化自身軌道交通及其沿線(xiàn)的空間開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)等綜合實(shí)力，提升在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
 
　　廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司于1993年6月批準(zhǔn)成立，是廣州地鐵集團(tuán)控股子公司。2016年8月，廣州地鐵為了推動(dòng)國(guó)資國(guó)企創(chuàng)新發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)活力，保障國(guó)有資產(chǎn)保值增值，根據(jù)廣州市國(guó)資委統(tǒng)一部署，啟動(dòng)設(shè)計(jì)院改制上市工作。
　

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