今年以來，軌交6號線建設者們克服疫情帶來的困難，在強化質量管理的同時，加大力度推進施工進度。9月11日，軌交6號線4標蘇錦站D坑圍護結構順利封閉，比原定工期計劃提前7天完成。蘇錦站總長516米，標準段寬23.1米，采用局部蓋挖順作法施工，整體劃分為A、B、C、D4個基坑。該站位于蘇州火車站附近繁華地段，周邊環(huán)境及管線情況錯綜復雜，管線數(shù)量眾多且分布密集。施工單位中鐵十七局進場后，陸續(xù)完成電力、燃氣、給水、弱電等管線的遷改工作，同時修建橫穿基坑的管線管廊，加強對地下管線的保護，為D坑主體圍護結構提前封閉創(chuàng)造了有利條件。

 

　　由于蘇錦站西端緊臨河道，東端電信大樓動遷滯后，嚴重影響施工進度。面對嚴峻的施工形勢，中鐵十七局項目組在優(yōu)化施工方案的同時，積極與設計、業(yè)主單位溝通，對最先具備封閉條件的D坑進行設計優(yōu)化，將D坑長度由原設計的150米增長至265米，并依據(jù)現(xiàn)場實際情況調整鋪蓋位置，增加了車站開挖工作面，為蘇錦站后期結構施工創(chuàng)造了良好條件。

 

　　9月14日，軌交6號線6標蘇州大學站開始成槽，正式進入施工階段。負責施工的中鐵十六局方面介紹，蘇州大學站位于蘇大附一院東側的十梓街下方，周邊建筑物密集，是軌交6號線施工難度最大的車站之一。由于車站寬度大于市政道路寬度，而且周邊非動遷房屋距離基坑較近，現(xiàn)場施工條件無法滿足常規(guī)管線排管方案。經(jīng)過多方協(xié)商，最終確定圍護結構分兩期施工，管線隨圍護結構施工分階段施工，并在基坑內設置管線管廊，將管線排至基坑內再進行基坑開挖及結構回筑施工。

 

　　為了減少施工對交通的影響，軌交6號線6標項目部合理規(guī)劃，所有小型機具設備及材料均利用下午時間運輸至施工現(xiàn)場；所有大型設備及材料則利用夜間運輸至施工現(xiàn)場，其中350噸主吊零配件分成3個晚上陸續(xù)運至施工現(xiàn)場。由于車站距離周邊居民樓較近，為了減少夜間施工對周邊居民的影響，項目部嚴格按照相關要求，提前辦理夜間施工許可證，并對周邊居民進行告知，進行降噪處理，進場設備采用低噪音設備進行施工。

 

　　9月14日晚，軌交6號線2標金儲街站～金業(yè)街站右線盾構區(qū)間貫通。該區(qū)間全長579米，埋深為10.5米～13.8米。在整個區(qū)間盾構掘進施工中，中鐵一局項目部全力克服進場晚、人員到崗遲、渣土外運不暢等困難，嚴控盾構出渣量，精準控制盾構姿態(tài)等，并利用自主開發(fā)的盾構集群遠程監(jiān)控和智能化決策系統(tǒng)，快速、高效、安全地推進盾構掘進。該項目部表示，接下來將盡快拆裝、調配“公傅1、2號”盾構機到金儲街站西端，為金儲街站~金筑街站盾構區(qū)間左右線始發(fā)做好準備。

 

　　軌交6號線工程臨頓路沿線施工也在加緊進行，其中舊學前～建新巷段是連接觀前地區(qū)與平江地區(qū)的主要通道。軌道交通部門會同有關部門對該段交通方案進一步優(yōu)化，增加了1處平江地區(qū)與觀前地區(qū)的連接通道，碧鳳坊橋處通道擴寬至18米，盡可能為市民、游客出行提供方便。根據(jù)優(yōu)化方案，到2021年12月底，臨頓路可恢復過境通行功能，臨頓路南顯子巷~鈕家巷段全部開放，提前1年時間。