主軸承被稱為盾構(gòu)機的“心臟”，承擔著盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。但受軸承制造等技術(shù)壁壘制約，我國盾構(gòu)機主軸承等關(guān)鍵零部件仍需依靠進口，為我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來巨大挑戰(zhàn)。此次，中鐵上海工程局蘇州軌道交通6號線10標采用的“中鐵872號”盾構(gòu)機，是我國首例通過國家強基工程試驗的3米級國產(chǎn)主軸承應(yīng)用盾構(gòu)，設(shè)備開挖直徑6.83米，主軸承直徑3.06米，整機長度約85米，總重約550噸，這是我國首次突破西方技術(shù)限制，實現(xiàn)主軸承制造國產(chǎn)化，走出了大型設(shè)備核心技術(shù)國產(chǎn)化的關(guān)鍵一步。

 

　　蘇州軌道交通6號線全長36.12公里，共設(shè)車站31座，斜穿蘇州四大區(qū)，計劃于2024年6月試運營，建成后將成為東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道及城際客流的重要集散線路。其中，中鐵上海工程局承擔了軌道交通6號線10標三站三區(qū)間任務(wù)，即蘇勝路站、中新大道東站、港田路站及區(qū)間盾構(gòu)。

 

　　據(jù)悉，“中鐵872號”的順利運用，不僅標志著我國盾構(gòu)TBM核心部件國產(chǎn)化進程取得了重大突破，更說明國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承已具備替代進口主軸承的實力。隨著地鐵6號線盾構(gòu)順利推進，將持續(xù)驗證國產(chǎn)盾構(gòu)機TBM主軸承、減速機、變頻器等關(guān)鍵部位的性能和可靠性，以實際數(shù)據(jù)支持國產(chǎn)化裝備的進一步提升。