10月12日,有關(guān)廣州地鐵22號(hào)線東延至東莞與深圳銜接點(diǎn)的可行性論證招標(biāo)引起了社會(huì)的關(guān)注。昨天下午,廣州地鐵、佳都科技與廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合舉辦2020小蠻腰科技大會(huì)之“紅聯(lián)共建智聚灣區(qū)——智慧灣區(qū)軌道交通的發(fā)展與思考”的平行論壇,廣州地鐵集團(tuán)總規(guī)劃師歐陽長城透露,廣州將構(gòu)建形成以廣州為中心、輻射周邊6市的一小時(shí)軌道經(jīng)濟(jì)和生活通勤圈,新增時(shí)速160公里以上速度等級(jí)的快線網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2035年,廣州城市軌道交通線網(wǎng)總里程突破2000公里,約是目前的4倍。

 

 

　　歐陽長城在發(fā)言中指出,目前在建的18、22號(hào)線,已進(jìn)入大灣區(qū)城際建設(shè)規(guī)劃的28號(hào)線,都屬于該等級(jí)的快線,這些線路將成為大灣區(qū)的跨市線路。“廣州的都市圈的規(guī)劃是要以廣州為中心,把周邊的6個(gè)城市一小時(shí)通勤圈全部覆蓋。”

 

　　歐陽長城表示,廣州地鐵從去年開始就在暢想城際軌道交通發(fā)展應(yīng)該實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)、一張票、一串城。具體而言,區(qū)域與線網(wǎng)之間要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、資源共享,區(qū)域的樞紐實(shí)現(xiàn)同質(zhì)化服務(wù),但這引發(fā)的問題是跨行政區(qū)域邊線和技術(shù)邊線的雙重融合迭代。“首先是跨層級(jí)融合不足,如城際和地鐵的融合;其次是跨區(qū)域整合不足,目前廣州佛山已實(shí)現(xiàn)軌道交通規(guī)劃協(xié)同,但與周邊其他城市的整合還有待加強(qiáng);另外多種制式并存,區(qū)域設(shè)施資源統(tǒng)籌、共享不足。”

 

 

　　“要想實(shí)現(xiàn)剛才所說的一體化的融合發(fā)展,必須城際要向下,地鐵要向上,一定要打破行政的界限,打破城際和地鐵城市軌道交通的界限。”歐陽長城認(rèn)為,廣州地鐵和深圳地鐵可能將來都會(huì)承接城際線的一些功能,自然而然就會(huì)形成行業(yè)上的一些突破。

 

　　歐陽長城為此建議,首先要搭建大灣區(qū)“城際+地鐵”線網(wǎng)互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,其次要構(gòu)建突破城市行政邊界的大灣區(qū)區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,與各市線網(wǎng)規(guī)劃協(xié)同,突破軌道交通行業(yè)與行政管理的體制機(jī)制,另外是整合灣區(qū)內(nèi)軌道交通設(shè)施資源。

 

　　歐陽長城提出可借鑒歐洲等國家鐵路互聯(lián)互通的經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新跨城市、跨層級(jí)軌道交通管理機(jī)制,成立大灣區(qū)軌道交通專業(yè)技術(shù)管理機(jī)構(gòu),同時(shí),依托政府管理機(jī)構(gòu),成立大灣區(qū)軌道交通企業(yè)聯(lián)盟,初期可考慮建立企業(yè)聯(lián)席會(huì)議等協(xié)調(diào)機(jī)制。

 

 

　　那么“一張票”的實(shí)現(xiàn)存在可能嗎?佳都科技智能軌道交通事業(yè)群產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理劉志宏表示,隨著經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)支付的新技術(shù)應(yīng)用,城際軌道一票通達(dá)已經(jīng)基本上不存在技術(shù)壁壘,現(xiàn)在的技術(shù)也能更快地解決各個(gè)城市之間的賬務(wù)結(jié)算清分。

 

　　劉志宏透露,目前佳都科技正在協(xié)助廣州地鐵實(shí)現(xiàn)22號(hào)線的智慧化。如果將來22號(hào)線真的要延伸到東莞與深圳銜接點(diǎn),對(duì)線網(wǎng)發(fā)車間隔將提出更高的要求。因?yàn)樽詈玫恼{(diào)度模式是要實(shí)現(xiàn)旅客在城際線網(wǎng)和城市地鐵間換乘的快速銜接,保證旅客進(jìn)行快速的交通方式轉(zhuǎn)換。