上海地鐵1號線告別最后一段木枕道岔

 

　　上海地鐵維護(hù)保障有限公司工務(wù)分公司軌道維護(hù)三部經(jīng)理?xiàng)顐骼そ榻B，本次工程從10月4日開始，為了進(jìn)一步提高1號線錦江樂園站的道岔穩(wěn)定性，將原有的養(yǎng)護(hù)投入大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交叉渡線簡化為更易于養(yǎng)護(hù)的單渡線，并且會把現(xiàn)有的木枕道岔將全部更換成混凝土枕道岔，這也是上海最老的1號線最后一段木枕道岔區(qū)間，工程預(yù)計(jì)10月19日前結(jié)束。

 

　　為了不影響白天列車正常開行，施工時間均為深夜0點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)半。

 

　　拆除1號線錦江樂園站N2-N8交叉渡線道岔菱形部分。據(jù)悉，這組交叉渡線至今已服役23年。

 

　　此次工程中，將原有養(yǎng)護(hù)投入大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交叉渡線簡化為更加易于養(yǎng)護(hù)的單渡線。“化繁為簡”之下，可降低設(shè)備故障發(fā)生幾率，提高運(yùn)營可靠性。

 

　　據(jù)楊傳坤介紹，木枕道岔最早使用是在1997年，木料主要來自東北，由于軌道安全性的考慮，必須是大棵的松木或柏木在油瀝青中浸泡幾年方能使用。

 

　　一根木頭只能使用二十年，而混凝土則可以使用五六十年。無論是從環(huán)保還是穩(wěn)定角度來說，更換混凝土道岔都勢在必行。

 

　　凌晨5時許，一夜改造工作完成，壓道車徐徐駛過錦江樂園岔區(qū)，它將完成道岔水平、高低等幾何尺寸的測量，并對道床進(jìn)一步搗固，提高列車通過的平穩(wěn)度。

 

　　此次錦江樂園站第二階段施工改造的現(xiàn)場，“拆除道岔、鋼軌、信號設(shè)備及枕木”“導(dǎo)高數(shù)據(jù)測量”、“巡道車壓道”等11項(xiàng)工序正緊湊銜接中。維保各專業(yè)隊(duì)伍分工明確、各司其職，每一個環(huán)節(jié)、每一道工序都高效精準(zhǔn)地卡點(diǎn)完成。他們之間的默契配合形成強(qiáng)大合力，確保著此次重大工程，正按預(yù)定計(jì)劃緊鑼密鼓地有序推進(jìn)，保質(zhì)保量，不影響運(yùn)營。

 

　　錦江樂園改造工程項(xiàng)目進(jìn)度已到了第二階段，在晚間僅有的這些時間內(nèi)對地鐵車輛進(jìn)行360°全方面的檢修，是每一位車輛人應(yīng)盡的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在此次錦江樂園施工改造中，首列巡道車肩負(fù)的使命十分重要。1號線日檢班組的周青青師傅負(fù)責(zé)首列車巡道車的檢修工作，“巡道車的順利通過，是檢驗(yàn)每次施工成功與否的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。因此，這就需要巡道車本身不能有任何的問題隱患。”深知自己身上的重?fù)?dān)，周師傅對于每日1號線首發(fā)的巡道車都會進(jìn)行嚴(yán)格檢查，手電光芒跟隨著他的視線掃過列車上的每一個重要零部件，只有準(zhǔn)確無誤地完成日檢作業(yè)規(guī)程的每一道工序，才能保證巡道車能夠準(zhǔn)點(diǎn)、安全地行駛在軌道上。

 

　　由于此次1號線錦江樂園項(xiàng)目是不間斷運(yùn)營施工，第一階段施工也正值“雙節(jié)”保駕期間，在每天僅有的4.5小時施工時間中，既要保證施工進(jìn)程的有序開展，又要確保第二天地鐵列車的正常運(yùn)營，這里面有著150余人次供電人共同努力。梅隴班組班組長張鼎堅(jiān)定地說道：“此次“秋戰(zhàn)十錦”改造工程中，供電觸網(wǎng)人承擔(dān)著對施工區(qū)段接觸網(wǎng)導(dǎo)高的測量和調(diào)整工作。但凡是鋼軌相關(guān)部件的調(diào)整，都可能會影響接觸網(wǎng)導(dǎo)高數(shù)值的變化，可謂牽一發(fā)而動全身，所以保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)，是供電人的首要任務(wù)”。“別看我們才幾個人，我們可是整個工程最后一道安全屏障。”

 

　　時間回到9號的清晨，伴隨著巡道車開過發(fā)出的第一聲鳴笛，劉峰師傅長舒一口氣，他心中明白令自己擔(dān)心的列車速度碼丟失問題并沒有發(fā)生。鋼軌的反復(fù)調(diào)整造成的變化量十分影響信號設(shè)備的安裝與調(diào)試，劉師傅和他的團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著信號設(shè)備調(diào)試配合的重要使命。在首戰(zhàn)第一晚，面對中角鋼裝置的安裝與新?lián)Q水泥枕木的卡位問題上，劉師傅與工務(wù)負(fù)責(zé)人反復(fù)協(xié)商測量，通過更換道岔部位的調(diào)整塊最終成功在列車運(yùn)營前解決了問題，確保了首日施工正常推進(jìn)。信號設(shè)備是復(fù)雜多樣的，工程中的道岔、信號機(jī)、軌道電路、電纜箱盒的防護(hù)也是重頭戲。隨著錦江樂園項(xiàng)目第一階段改造完成，更新?lián)Q代后的10、12和14號道岔已經(jīng)投入使用。

 

　　1號線錦江樂園岔區(qū)道岔改造工程已成功邁入第二階段。雖然每天夜里，施工都能夠在4.5個小時內(nèi)完成任務(wù)，但這還沒有達(dá)到王崢嶸內(nèi)心的預(yù)期。王崢嶸坦言：“工程上不允許出任何問題，任何一個小問題都可能對進(jìn)度造成影響，所以一定要盡可能利用施工間隙提前開展后序工作，像彈鋼琴一般，掌控整個施工的節(jié)奏。”為此擠出來的每一分鐘時間，都是為軌排橫移、落位等高風(fēng)險(xiǎn)工序上的一道保險(xiǎn)。由于施工時間非常有限，必須盡可能多地為兄弟單位爭取更多的調(diào)試時間，保障車工電聯(lián)檢能夠優(yōu)質(zhì)、有效。在前一階段，工務(wù)施工、檢修以及監(jiān)管人員已經(jīng)與各專業(yè)公司之間已完成了磨合，相信在大家的默契配合之下一定能夠打好這場聯(lián)袂之戰(zhàn)。

 

　　此次上海地鐵對最老的木枕暗中進(jìn)行更換，利用夜間停運(yùn)時間施工，在各專業(yè)的通力合作下，利用最先進(jìn)的技術(shù)，將傳統(tǒng)的重活，粗活，做成精活，細(xì)活，并最大限度的確保運(yùn)營，不影響市民乘客通行，可謂做足功課，精益求精。

 

　　歲月像鋼軌一樣長，不斷延伸的軌交路網(wǎng)，每天承載著一千多萬人次的通行。從1993到2020，上海地鐵見證著城市的發(fā)展，陪伴著市民的出行，與此同時，它自己也在日新月異，不斷成長。

 

　　今天上海地鐵依依惜別最古早的一段木枕，然而，這也恰是開啟未來的新征程，它不僅是軌交里程數(shù)的增長，也將為生活在魔都的每一個平凡人，增添出行的便利和對幸福的獲得感。

 

　　上海地鐵永遠(yuǎn)行進(jìn)在路上！