其實，目前世界上唯一投入商業(yè)運營的高速磁懸浮軌道交通項目就是上海磁懸浮項目，最高運營時速431km/h，比中國最高的運營高鐵時速還要快很多。放眼世界，高速鐵路技術(shù)中，其一就是熟悉的中國高鐵，日本新干線，德國ICE等等輪軌技術(shù)，屬于傳統(tǒng)的鐵路序列，另一種就是時速更高，噪音更小的磁懸浮技術(shù)。

 

　　按照中車的爆料，中國研制的高速磁懸浮列車的設(shè)計時速達到600km/h。雖然還不知道最后這個列車采用多少的商業(yè)運營時速，但至少會比目前京滬高鐵中的350km/h高出很多，要知道京滬高鐵是設(shè)計時速為380km/h，且CR400是可以滿足400km/h的運營時速的。這就說明中國的高速磁懸浮列車時速會比400km/h至少高出一兩個等級甚至更高（高鐵速度等級按照50km/h一個梯度劃分）。

 

　　現(xiàn)如今，安徽正式提出建設(shè)磁懸浮列車，作為安徽省更高速高鐵，優(yōu)先布局合肥與蕪湖，滿足安徽省第一大城市和第二大城市軌道聯(lián)系。當(dāng)然安徽省提出建設(shè)的磁懸浮項目，屬于G60科創(chuàng)走廊，未來將聯(lián)系上海、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥9個城市。