記者從東莞市軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)發(fā)展有限公司了解到，伴隨著2020年“百日攻堅(jiān)”沖鋒號(hào)角在全市吹響，市軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)按下“加速鍵”。

 

 

　　繼8月28日首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（濱江體育館站—莞太路站）正式掘進(jìn)，新東區(qū)間是市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程第二個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，“東新1號(hào)”則是全線(xiàn)第三臺(tái)始發(fā)盾構(gòu)機(jī)。

 

　　據(jù)市軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陸永芳介紹，新東區(qū)間右線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度2033米，為地下敷設(shè)，盾構(gòu)由新源路站大里程端始發(fā)，東城南站小里程吊出。該區(qū)間重要建構(gòu)物眾多，側(cè)穿既有橋梁、下穿A3商住樓、上跨鐵路既有線(xiàn)，并且地質(zhì)條件非常復(fù)雜。盾構(gòu)掘進(jìn)需要克服三大“攔路虎”，第一是孤石，第二是上軟下硬地層、第三是硬巖（花崗巖），均對(duì)盾構(gòu)影響較大。施工環(huán)境非常復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大、難度大、技術(shù)要求高。

 

　　“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相比濱莞區(qū)間，新東區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)需要盾構(gòu)機(jī)有更強(qiáng)的破巖能力。如果比作地下鋼鐵巨龍的話(huà)，它的牙齒要更能啃硬的。”陸永芳介紹道。

 

　　■東莞市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程新東區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)正式始發(fā)中鐵隧道局供圖

 

 

　　1號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路總長(zhǎng)57.99公里，車(chē)站24座，是我市規(guī)劃線(xiàn)路最長(zhǎng)，有史以來(lái)基建工程投資規(guī)模最大的項(xiàng)目。

 

　　設(shè)計(jì)采用120公里/小時(shí)地鐵快線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，采用第一條全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵快線(xiàn)。沿線(xiàn)地質(zhì)條件、施工環(huán)境極為復(fù)雜，5次穿越東江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城際鐵路，多次穿越城市主干道、密集工業(yè)區(qū)和居民區(qū)。盾構(gòu)區(qū)間需要克服極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬地層及全斷面硬巖等特殊地層約23公里，是東莞有史以來(lái)施工難度最大的基建工程項(xiàng)目。

 

　　陸永芳介紹，今年以來(lái)，1號(hào)線(xiàn)建設(shè)克服新冠肺炎疫情影響，伴隨著2020年“百日攻堅(jiān)”的沖鋒號(hào)角在全市吹響，全力以赴決戰(zhàn)第四季度。作為一期工程第二個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，新東區(qū)間共采用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，先右線(xiàn)后左線(xiàn)，分別從新源路站大里程端始發(fā)，向東城南站掘進(jìn)并吊出。目前已經(jīng)始發(fā)的右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)，預(yù)計(jì)平均每天行進(jìn)7-8米。左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)后配套也已經(jīng)下井完成，接下來(lái)盾體陸續(xù)下井調(diào)試，預(yù)計(jì)月底具備始發(fā)條件。新東區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通預(yù)計(jì)需要10個(gè)月左右的時(shí)間。

 

　　截至目前，一期工程全線(xiàn)24座車(chē)站中已有19座車(chē)站進(jìn)場(chǎng)施工。除了已經(jīng)始發(fā)的3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，接下來(lái)還將陸續(xù)有10余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)，實(shí)現(xiàn)明年春節(jié)前16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，向2022年全部完成1號(hào)線(xiàn)一期工程隧道挖掘任務(wù)實(shí)現(xiàn)“洞通”加速邁進(jìn)。

 

 

 

　　建設(shè)單位市軌道1號(hào)線(xiàn)建設(shè)發(fā)展有限公司與承建單位中鐵隧道局等參建單位為新東區(qū)間量身打造了“東新1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)含后配套總長(zhǎng)95米，主機(jī)長(zhǎng)8.6米，整機(jī)加后配套總重約600t，最大推力5060t，推進(jìn)油缸布置為16組雙缸均布設(shè)計(jì)，采用了主動(dòng)鉸接方式。并且嚴(yán)格按照市軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)發(fā)展有限公司發(fā)布的《盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)入管理辦法》進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性、穩(wěn)定性和可靠性得到保障，能有效應(yīng)對(duì)隧洞埋深大、易噴涌等施工風(fēng)險(xiǎn)，代表了當(dāng)前盾構(gòu)行業(yè)最前沿的技術(shù)水平，將全面保障新東區(qū)間盾構(gòu)上跨既有鐵路運(yùn)行線(xiàn)、側(cè)穿重要構(gòu)筑物施工的安全，保障工程質(zhì)量及進(jìn)度。