記者深入地下12米——地鐵二號線南延線的施工現(xiàn)場，親身體驗了“鋼鐵大蚯蚓”——盾構(gòu)機如何鉆洞。這個洞，就是未來的地鐵通道。

 

 

 

　　由中鐵四局承建的全運路站——沈本大街站區(qū)間左線長2104.855米，右線長2032.236米。為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，施工單位從做好盾構(gòu)機吊裝、盾構(gòu)機始發(fā)、掘進、到達等都做了專項方案的編制論證，并嚴格按照專家論證的方案實施，為盾構(gòu)機順利始發(fā)掘進提供了有力的技術(shù)保障和技術(shù)支持。

 

　　11月12日，記者來到了二號線南延線盾構(gòu)始發(fā)站，通過“云梯”下到地下12米，在車站的底部，親眼目睹了這個龐然大物。據(jù)了解，盾構(gòu)機長90余米，重550余噸，主要分為盾體和后配套兩部分，后配套給盾體提供動力，保證它的正常工作。盾構(gòu)機在地下沿著軌道每天可前進12米，而這一推進工作只需要一個工作人員在操作室即可完成。簡單來說，盾構(gòu)機的工作就是挖洞，并在挖洞的時候把土運出去，在地下一路推進就會形成一個圓形的隧道。而掘進出來的土則會被螺旋運輸機輸送到裝載泥土的車輛上，運回到地面上。

 

 

 

　　中鐵四局項目負責人胡中鋒介紹，針對盾構(gòu)機掘進所在區(qū)間存在盾構(gòu)、明挖和暗挖三種隧道施工，隧道埋深較淺，下穿出入線U型槽、沈丹高速公路路基段和框架橋、有軌電車、樓房等建構(gòu)物，易產(chǎn)生擊穿地層或者塌方，造成地基下沉，影響既有線通行等風險。

 

　　工作人員表示，二號線南延線的主要風險源有白塔河、軟件園、有軌電車、沈丹高速和二號線出入線，沈陽地鐵和施工單位結(jié)合這些難點和關(guān)鍵點，通過優(yōu)化施工組織、加強施工測量、加大注漿力度、強化安全管控等措施確保順利始發(fā)和后續(xù)掘進。

 

　　胡中鋒介紹：“此次全運路站——沈本大街站區(qū)間始發(fā)的‘井岡山10號’盾構(gòu)機開挖直徑6.48米，為土壓平衡式盾構(gòu)機，盾構(gòu)機在過這些風險源時要勻速快速通過。在正常情況下，一天能掘進12米左右。盾構(gòu)施工相對于人工開挖隧道掘進速度有很大提高。盾構(gòu)的推進、出土、拼裝等全過程均自動化作業(yè)，一次成型，降低了施工風險，對地面交通與設(shè)施的影響也更小。

 

 

 

　　沈陽地鐵二號線南延線2019年9月進場開工，截至今年9月，車站主體已全部封頂。11月12日首臺盾構(gòu)機始發(fā)，首先在左線開始盾構(gòu)，預計明年6月將全線洞通。盾構(gòu)機始發(fā)為北站到機場的線路連通提前奠定了基礎(chǔ)。

 

　　沈陽地鐵二號線南延線全長14.2公里，是二號線沿城市“金廊”敷設(shè)的南北向骨干線路，線路建成后，將沈陽北站和沈陽桃仙國際機場兩個一級交通樞紐緊密銜接，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”目標，這對于完善沈陽綜合交通體系、拉動產(chǎn)業(yè)升級，擴大內(nèi)需投資，促進沈陽經(jīng)濟社會科學和諧發(fā)展都具有十分重要的意義。