合肥軌道交通4號線“巢和”區(qū)間雙線順利穿越南淝河重大風(fēng)險源
2020-11-16 來源:合肥軌道交通
本文摘要:近日,合肥軌道交通4號線順利完成巢湖路站至和平路站區(qū)間右線盾構(gòu)下穿南淝河的任務(wù),這是繼左線下穿南淝河及南淝河底DN800給水管重大風(fēng)險源后,再一次成功穿越重大風(fēng)險源,至此,巢和區(qū)間盾構(gòu)已圓滿完成下穿南淝河以及河底DN800供水管重大風(fēng)險源的工作任務(wù)。
近日,合肥軌道交通4號線順利完成巢湖路站至和平路站區(qū)間右線盾構(gòu)下穿南淝河的任務(wù),這是繼左線下穿南淝河及南淝河底DN800給水管重大風(fēng)險源后,再一次成功穿越重大風(fēng)險源,至此,巢和區(qū)間盾構(gòu)已圓滿完成下穿南淝河以及河底DN800供水管重大風(fēng)險源的工作任務(wù)。
南淝河水深約4.5m,河面寬約70m,與該區(qū)間隧道基本正交,隧道距河底豎向距離約為13.3m,河底地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為粉土、粉細(xì)砂及全風(fēng)化砂質(zhì)泥巖層,且富含承壓水。在如此復(fù)雜的地層下穿越南淝河,需要減少土體擾動對河床的影響,施工難度極大。
為確保巢和區(qū)間順利穿越南淝河,市軌道集團(tuán)多措并舉,相關(guān)參建單位多方聯(lián)動,共同成立了合肥市軌道交通4號線5標(biāo)段下穿南淝河指揮部。施工前組織參建各方及業(yè)界專家召開專題會對施工方案進(jìn)行多次論證,對地層及風(fēng)險源信息地反復(fù)研討,制定了切實可行的施工方案,確定了最優(yōu)下穿施工參數(shù)。下穿期間,市軌道集團(tuán)及各參建單位24小時現(xiàn)場值班,優(yōu)化資源配置,全方位把控施工現(xiàn)場,確保此次下穿任務(wù)安全、高效完成。
截至目前,軌道交通4號線西段車站共計15座已全部封頂,區(qū)間共計36條單線區(qū)間已全部貫通。東段車站共計13座已全部封頂,區(qū)間共計26條單線區(qū)間,已貫通17條。
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