●計劃實施項目104個，除加快前期15個項目以外，還將計劃投資2093.4億元，用于32個續(xù)建項目和57個新開工項目

 

　　●加快構(gòu)建城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，以干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道和高速公路、快速通道規(guī)劃布局為基礎(chǔ)，加快構(gòu)建半小時軌道通勤圈

 

　　●成都至德陽、眉山、資陽高峰時段動車平均發(fā)車間隔力爭控制在20分鐘以內(nèi)，全天動車平均發(fā)車間隔力爭控制在30分鐘以內(nèi)

 

　　

　　7月27日下午，四川省推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議審議了《成德眉資同城化暨成都都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通三年實施方案（2020—2022年）》。

 

　　根據(jù)方案，2020—2022年期間計劃實施項目104個，除加快前期15個項目以外，還將計劃投資2093.4億元，用于32個續(xù)建項目和57個新開工項目。

 

　　方案指出，到2022年，建成一批重大功能性支撐項目，交通“同城同網(wǎng)”建設(shè)取得顯著成效，有效支撐成都都市圈建設(shè)開好局、起好步。

 

 

 

　　會議指出，要把交通同城化作為成德眉資同城化的先導(dǎo)和支撐，按照“外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡(luò)、共建大樞紐”思路，加快構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)狀、全覆蓋交通網(wǎng)絡(luò)。要加快構(gòu)建對外大通道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃布局17條放射狀鐵路對外通道，全面融入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，形成“148”高鐵交通圈。

 

　　方案提出，在空間布局上，要加快構(gòu)建城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，以干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道和高速公路、快速通道規(guī)劃布局為基礎(chǔ)，加快構(gòu)建半小時軌道通勤圈。同時加快推進(jìn)成自宜高鐵、成蘭鐵路建設(shè)，陸續(xù)啟動成達(dá)萬高鐵、成渝中線高鐵、成都外環(huán)鐵路、成資市域鐵路S3線、成眉市域鐵路S5線、成德市域鐵路S11線開工建設(shè)，力爭實現(xiàn)新建（在建）軌道里程約1250公里。

 

 

 

　　會議指出，將規(guī)劃布局23條對外高速公路通道，形成“3繞17射”高速公路主骨架網(wǎng)，全面融入國家高速公路網(wǎng)。

 

 

　　成都至德陽、眉山、資陽將分別建成2條、2條、1條高速公路，高速公路通車?yán)锍逃?965公里增加到2545公里；

 

　　東西城市軸線成都東段、天府大道北延線、金簡仁快速路、成資大道等快速通道建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)，新建（在建）里程856公里；

 

　　基本消除交界地帶“斷頭路”，建設(shè)一批交通旅游融合發(fā)展的示范性工程。

 

 

 

　　方案提出，將圍繞支撐成都國際性綜合交通樞紐建設(shè)，進(jìn)一步完善成都主樞紐功能。高標(biāo)準(zhǔn)建成投運(yùn)成都天府國際機(jī)場，形成“兩場一體”運(yùn)營成都模式。

 

　　要提升運(yùn)輸服務(wù)同城化水平，加快實現(xiàn)都市圈異地城市候機(jī)樓全覆蓋。方案中提出具體規(guī)劃：3年內(nèi)，將同時規(guī)劃新建天府新區(qū)城市候機(jī)樓、資陽城市候機(jī)樓，提升成都國際空港樞紐品質(zhì)。

 

　　此外，按照方案規(guī)劃，還將加快推進(jìn)成都站擴(kuò)能改造、成都國際鐵路港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新開工建設(shè)東部新區(qū)站、天府站、成渝高鐵資陽北綜合客運(yùn)樞紐、德陽南站綜合樞紐、彭山北綜合客運(yùn)樞紐等項目。

 

 

 

　　方案提出，不斷提升都市圈鐵路公交化運(yùn)營服務(wù)水平，成都至德陽、眉山、資陽高峰時段動車平均發(fā)車間隔力爭控制在20分鐘以內(nèi)，全天動車平均發(fā)車間隔力爭控制在30分鐘以內(nèi)。新開通一批跨市定制客運(yùn)、公交線路，推動公交“一卡通”成果應(yīng)用繼續(xù)得到鞏固深化。開展跨運(yùn)輸方式異地候機(jī)候車、行李聯(lián)托直掛等業(yè)務(wù)，在全省率先實現(xiàn)都市圈交通出行“同城待遇”。同時，將繼續(xù)擴(kuò)大中歐班列、“蓉桂新”“蓉桂港”鐵海聯(lián)運(yùn)模式、東盟班車品牌影響力。