拼時(shí)間搶進(jìn)度 大瑞鐵路施工忙

 

　　在大瑞鐵路遮放站、高黎貢山隧道、邦滇河大橋等大瑞鐵路芒市段的重要節(jié)點(diǎn)性工程項(xiàng)目點(diǎn)，作業(yè)人員挑燈夜戰(zhàn)、加班加點(diǎn)，工地呈現(xiàn)一片如火如荼的景象。

 

　　在大瑞鐵路遮放站施工現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)站的路基挖方填方作業(yè)已進(jìn)入收尾階段。“為了在雨季前保質(zhì)保量完成工程量，我們對(duì)工程設(shè)備進(jìn)行了翻倍的投入，原來(lái)20套設(shè)備增加到了現(xiàn)在的50套設(shè)備。遮放站設(shè)計(jì)挖方量22萬(wàn)、填方量27萬(wàn)，截至目前，我們加大投入后挖方還剩余6000方，填方還剩余14000方，在4月底雨季來(lái)臨之前，保證可以完成剩余工程量。”中鐵十七局一分部經(jīng)理李軍說(shuō)。

 

　　在高黎貢山隧道出口、橄欖坡2號(hào)出口的隧道，施工有序進(jìn)行，但其中的艱辛卻是常人無(wú)法想象的。大瑞鐵路中鐵隧道局土木副總曹耀祖說(shuō)：“施工過(guò)程中面臨重重困難，比如我們高黎貢山隧道出口TBM自始發(fā)以來(lái)連續(xù)遭遇了18次卡機(jī)，每一次卡機(jī)都需要我們?nèi)斯とプ龈鞣N方案去處理，整個(gè)危險(xiǎn)性也是比較大的。斜井遭遇高地溫，整個(gè)的礃子面溫度達(dá)到40多度，人員作業(yè)的時(shí)候需要冰塊持續(xù)降溫，豎井遭遇淹井，淹井高度達(dá)到500多米。我們多次召開(kāi)專家會(huì)議，為施工把脈。施工中，作業(yè)人員采用24小時(shí)輪休(輪班)制，確保施工的不間斷。”

 

　　高黎貢山隧道是大瑞鐵路的重點(diǎn)卡控性工程，隧道全長(zhǎng)34.538公里，是整個(gè)大瑞鐵路上最難施工的一個(gè)隧道。前期勘探設(shè)計(jì)歷時(shí)10年，預(yù)設(shè)選線24條，最終選定了目前的施工方案。高黎貢山隧道采用2座豎井、1座斜井和進(jìn)出口5個(gè)工作面的進(jìn)洞模式來(lái)組織施工，豎井是目前國(guó)內(nèi)最深的豎井，斜井也是鐵道史上最長(zhǎng)的一道斜井。

 

　　此外，該段工程同時(shí)采用2臺(tái)TBM施工進(jìn)行施工，也這一設(shè)備在滇西南地區(qū)首次使用。在全力推進(jìn)鐵路建設(shè)工程施工的同時(shí)，施工方也同步推進(jìn)便民配套設(shè)施的建設(shè)。據(jù)大瑞鐵路中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理部書(shū)記沙世平介紹，為了最大程度確保芒市鎮(zhèn)那里村民小組村民正常生產(chǎn)生活不受鐵路施工影響，近期額外追加投資260多萬(wàn)元專門(mén)設(shè)計(jì)修建了那里渡槽與那里天橋。

 

　　大瑞鐵路全長(zhǎng)約331公里，是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，是中國(guó)連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。待大瑞鐵路建成通車(chē)后，從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發(fā)朝至”，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車(chē)的歷史。