此次貫通的白羅山隧道全長10多公里，最大埋深408米，區(qū)域斷層發(fā)育，圍巖破碎松散，易發(fā)生坍塌、巖爆，并伴有涌水、高地溫熱害等隱患，施工難度非常大，安全風險極高。

 

　　據(jù)施工負責人介紹，施工要穿越14條斷層，他們運用了超前探測等現(xiàn)代技術手段進行攻關，其中最長的275米F6大斷層用了3個月才平穩(wěn)打通。其間涌水不斷，最多一天達4.5萬多立方米，相當于25個標準游泳池的水量。建設者采用全站儀測量放線以及三維激光掃描儀、水壓爆破工藝、大型混凝土噴射機、自動噴淋養(yǎng)護臺車等先進工藝工法和工裝設備，有效控制了隧道斷面開挖，確保了工程質(zhì)量。

 

　　2018年5月進場以來，中鐵一局集團建設者遵循“短進尺、弱爆破、快支護、勤監(jiān)測”原則，采取“長隧短打”施工組織方式，在隧道中間段設置兩處斜井共6個工作面組織施工，并根據(jù)現(xiàn)場實際對斜井位置和正洞交會點進行優(yōu)化，確保工期進度。面對新冠肺炎疫情影響，中鐵一局集團杭紹臺高鐵項目部采取自駕、包車、租車等方式，接回員工500多人，滿足了現(xiàn)場施工需要，同時加大疫情防控力度，成為全線第一家復工復產(chǎn)的單位。