成昆鐵路復(fù)線米攀段全長(zhǎng)68公里，為國(guó)家I級(jí)雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。該線位于四川省攀枝花市境內(nèi)，北起米易縣，向南經(jīng)鹽邊縣，至攀枝花市仁和區(qū)，共設(shè)米易東、丙谷東、鹽邊、普達(dá)、攀枝花南5個(gè)車(chē)站。此段線路共有隧道13座，總長(zhǎng)54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；橋梁18座，總長(zhǎng)5.56公里，其中特大橋梁2座，橋隧比高達(dá)88.6%。

 

　　據(jù)該線設(shè)計(jì)單位中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成昆鐵路復(fù)線米攀段地處四川盆地邊緣，南接云貴高原，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，且沿線城鎮(zhèn)蔬菜水果基地和礦洞較多。為此，線路采用“以橋代路”“以隧代路”的方式穿越不良地質(zhì)區(qū)段。例如，重點(diǎn)控制性工程埡口隧道全長(zhǎng)12447米，穿越了6套地層帶、7條區(qū)域性斷裂帶，在隧道出口段還下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一個(gè)高墩達(dá)138米，軸重1.4萬(wàn)噸，為世界上隧道近距離下穿單體構(gòu)筑物最大荷載。全線“咽喉”工程冉家灣隧道全長(zhǎng)12760米，穿越攀西地區(qū)特有的昔格達(dá)地層，該地層水穩(wěn)性差，浸水后極易崩解，施工過(guò)程中易產(chǎn)生洞頂及洞壁掉塊、坍塌甚至坍頂?shù)任：?。在?yīng)對(duì)不良地質(zhì)的同時(shí)，還要克服重重障礙，包括下穿庫(kù)容1.86億立方米的亞洲第一尾礦庫(kù)馬家田尾礦庫(kù)、居民區(qū)高層樓房結(jié)構(gòu)物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新區(qū)大型景觀人工湖時(shí)，湖底距隧道頂部?jī)H5米，設(shè)計(jì)施工難度極大。此外，攀枝花金沙江大橋主跨208米，為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型最大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，采用上方斜拉索索梁錨塊錨固技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬首例，該技術(shù)更加方便了施工及后期運(yùn)營(yíng)中的監(jiān)測(cè)，大大降低了維護(hù)成本。同時(shí)，該橋還是國(guó)內(nèi)最大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震體系，為日后相關(guān)鐵路建設(shè)解決大跨度、深河谷積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　成昆鐵路擴(kuò)能改造（復(fù)線）工程全線通車(chē)后，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力，密切我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞?wèn)|南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對(duì)繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化、服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)以及新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局等具有重要意義。