日前，京雄城際雄安高鐵站清水混凝土工程基本完工，極具現(xiàn)代感的高鐵站地面候車大廳呈現(xiàn)出近于混凝土本色的自然之美，被稱贊為“高級灰”。河北日報(bào)記者張偉亞攝

 

　　雄安高鐵站地上共有3層，由首層、站臺(tái)層、高架層組成，局部設(shè)有夾層。首層的候車大廳和城市通廊采用了清水混凝土工藝。從直觀色彩上看，該工藝的最直接特征就是接近混凝土本身的色調(diào)，沒有過于雕飾帶來的富麗堂皇之感，以清新自然之風(fēng)取勝，同時(shí)更符合環(huán)保要求。用手觸摸，光滑細(xì)膩。

 

　　在地面候車大廳的兩側(cè)是城市通廊?，F(xiàn)場的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，目前進(jìn)行的是保護(hù)劑施工，這個(gè)過程包括底漆、中涂、面漆三道工序，最后才能達(dá)到理想效果。

 

　　清水混凝土工藝的運(yùn)用遠(yuǎn)不只是停留在表面的色彩上，更難的是對候車大廳“四梁八柱”造型的創(chuàng)新。

 

　　造型別致的清水柱和一道道曲線靈動(dòng)的頂梁，給人美的視覺享受。站在候車大廳，放眼望去，一根根2.7米見方的柱子由于造型上的多變，使人沒有突兀和笨重之感，這種美觀的柱子被稱作清水混凝土開花柱。頂梁采用雙曲面設(shè)計(jì)，即立面與地面采用不同的弧度，整體呈現(xiàn)出規(guī)則變化的曲線，體現(xiàn)出建筑與結(jié)構(gòu)相統(tǒng)一，更加富有柔和的韻律感。雄安站首層候車廳、城市通廊等高大空間的梁、柱均采用此種工藝，清水柱共192根，清水梁500道。

 

　　“清水混凝土對平整度、光潔度、孔眼、線條等都有相當(dāng)高的要求，為確保施工效果，雄安站項(xiàng)目前后進(jìn)行了數(shù)十次樣板施工，最后使候車廳整體性、韻律性、藝術(shù)性充分展現(xiàn)出來。”中鐵建工集團(tuán)京雄城際鐵路工程建設(shè)指揮部黨工委副書記王星運(yùn)介紹，地面候車大廳及城市通廊位于承軌層下方，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸大，為了降低沉悶感覺，設(shè)計(jì)人員對梁柱結(jié)構(gòu)上進(jìn)行研究創(chuàng)新——結(jié)構(gòu)柱陽角處設(shè)置通長的收分弧形凹縫造型，上部收分，在柱梁交接處進(jìn)行曲線雙向加腋；結(jié)構(gòu)梁兩側(cè)加腋形成弧形梁。技術(shù)人員分別對鋼筋構(gòu)造、混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等進(jìn)行研究細(xì)化。最終，它一次澆筑成型，將建筑與結(jié)構(gòu)相統(tǒng)一，最大程度地優(yōu)化梁柱關(guān)系，強(qiáng)化整體感，表達(dá)出開放包容、兼容并蓄的建筑氣質(zhì)。