“八大金剛”助力成昆鐵路隧道施工
2020-10-20 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:20世紀(jì),中華兒女在艱苦卓絕的環(huán)境條件下創(chuàng)造了人類征服自然的奇跡——修建成昆鐵路。這條鐵路全長(zhǎng)1096公里,1958年7月開工建設(shè),1964年復(fù)工建設(shè),1970年7月1日竣工通車,是西南地區(qū)乃至我國重要的鐵路干線。
20世紀(jì),中華兒女在艱苦卓絕的環(huán)境條件下創(chuàng)造了人類征服自然的奇跡——修建成昆鐵路。這條鐵路全長(zhǎng)1096公里,1958年7月開工建設(shè),1964年復(fù)工建設(shè),1970年7月1日竣工通車,是西南地區(qū)乃至我國重要的鐵路干線。
時(shí)光荏苒,通車50年的成昆鐵路為川渝地區(qū)、云南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),但其運(yùn)力也逐漸不能滿足現(xiàn)實(shí)需要,建設(shè)新成昆鐵路勢(shì)在必行。新時(shí)代的鐵路建設(shè)者沿著老一輩人創(chuàng)業(yè)的足跡,再次來到這片土地。
成昆鐵路峨米段6標(biāo)地處四川省甘洛縣,標(biāo)段內(nèi)多隧道施工。來自中國中鐵十局集團(tuán)一公司的建設(shè)者傳承老成昆精神,探索應(yīng)用新工裝設(shè)備,助力新成昆鐵路建設(shè)。
這方水土有眾多喀斯特地貌,地質(zhì)復(fù)雜,一座隧道常常穿過多個(gè)地層、斷層或向斜構(gòu)造。有的隧道單端掘進(jìn)任務(wù)大長(zhǎng)度達(dá)3500米,隧道洞口屬于高陡洞口,安全風(fēng)險(xiǎn)高,道路崎嶇、交通不便、物資匱乏,主要不良地質(zhì)為溶蝕、危巖落石、巖堆、順層偏壓、煤層瓦斯以及富水地層和含煤系地層。
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì),建設(shè)者使出施工利器。在中鐵十局集團(tuán)新成昆鐵路建設(shè)工地,號(hào)稱隧道施工“八大金剛”的工裝設(shè)備大顯身手。
濕噴機(jī)械手像一個(gè)獨(dú)臂機(jī)器人,可人工遙控、自動(dòng)噴漿,每小時(shí)噴漿可達(dá)25立方米至30立方米;風(fēng)壓較高,更好地保證了初支混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度,工作效率是普通人工濕噴機(jī)作業(yè)工效的3倍至4倍。
C6多功能超前地質(zhì)鉆具備超長(zhǎng)鉆探功能,可鉆探150米深;具備電腦自動(dòng)數(shù)據(jù)分析功能,提高了鉆探分析的準(zhǔn)確性,可以更精確地探測(cè)前方圍巖情況,確保施工安全,尤其是地質(zhì)復(fù)雜、巖層破碎地質(zhì)的施工,更具效果。
拱架安裝臺(tái)車節(jié)約人工搬抬次數(shù)和投入作業(yè)人員的數(shù)量,在兩臺(tái)階法施工中可縮短拱架安裝作業(yè)工序時(shí)間1小時(shí)至1.5小時(shí)。
24米自行式仰拱棧橋的作業(yè)有效長(zhǎng)度為24米,分襯砌、開挖兩個(gè)區(qū)段。兩個(gè)區(qū)段工序可實(shí)現(xiàn)同時(shí)作業(yè),可提高工效1天時(shí)間,且配備全液壓自動(dòng)行走系統(tǒng)和仰拱腹模,實(shí)現(xiàn)了仰拱襯砌無間歇循環(huán)自行式推進(jìn)施工。為此,項(xiàng)目部還總結(jié)形成“隧道無間歇循環(huán)自行式仰拱棧橋施工工法”。
防水板鋪掛臺(tái)車替代傳統(tǒng)人工鋪掛工藝,采用半自動(dòng)臺(tái)車結(jié)合人工鋪設(shè)的方式,更好地保證了鋪設(shè)平整度,提高了作業(yè)效率。
可實(shí)現(xiàn)逐窗入模及帶模注漿的二襯臺(tái)車,可減少人字坡現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)快速分窗澆筑;采用帶模注漿工藝,觀察RPC管口的溢漿情況,將襯砌拱頂澆筑的隱蔽工程轉(zhuǎn)化為“可見”工程,有效降低襯砌拱頂缺陷。
可實(shí)現(xiàn)逐窗入模及帶模注漿的二襯臺(tái)車。杜霞迎供圖
側(cè)溝電纜槽移動(dòng)模架,實(shí)現(xiàn)水溝電纜槽快速整體澆筑,提高了工作效率和水溝外觀線條的美觀度。
瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)隧道自動(dòng)監(jiān)測(cè)和人工檢測(cè)的“雙控”目標(biāo),實(shí)現(xiàn)瓦斯安全“零事故”。
進(jìn)場(chǎng)以來,項(xiàng)目部堅(jiān)持“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保工期”的理念,利用先進(jìn)工裝和小型工裝配備,確保施工質(zhì)量。當(dāng)前,特爾莫出口、里克隧道出口月度進(jìn)尺平均可達(dá)到90米以上,單月最高進(jìn)尺達(dá)112米。項(xiàng)目部堅(jiān)持立足科技創(chuàng)新,驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展。目前,在隧道施工已獲得國家級(jí)專利1項(xiàng)、中鐵十局工法5項(xiàng)、QC成果2項(xiàng)。
關(guān)鍵詞:干線鐵路
- 上一篇:安九高鐵有望明年底建成通車
- 下一篇:最后一頁
相關(guān)文章
- 安九高鐵有望明年底建成通車2020-10-19
- 鹽通高鐵開始熱滑試驗(yàn) 即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試2020-10-19
- 西渝高鐵線路走向基本確定 四川境內(nèi)這樣走2020-10-19
- 鹽通高鐵開始熱滑試驗(yàn)2020-10-19
- 沈白高鐵項(xiàng)目 遼寧段控制工程開工2020-10-19