渝懷鐵路增建二線重難點(diǎn)工程下塘烏江特大橋順利貫通
2020-10-21 來(lái)源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:10月20日,在渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng),江風(fēng)吹打著橋桿嘩嘩作響,稍稍聚集的霧氣又如散絲般悉數(shù)落下。
10月20日,在渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng),江風(fēng)吹打著橋桿嘩嘩作響,稍稍聚集的霧氣又如散絲般悉數(shù)落下。那刻,一臺(tái)重達(dá)255噸的橙色TJ165型架橋機(jī)正橫跨在烏江河畔。23時(shí)50分許,隨著最后一片32米預(yù)制T梁的架設(shè)完畢,標(biāo)志著渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋在歷經(jīng)14天的緊張施工后順利實(shí)現(xiàn)貫通,為后續(xù)橋面系及鋪軌作業(yè)的快速推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹,下塘烏江特大橋位于重慶市彭水苗族土家族自治縣高谷鎮(zhèn)境內(nèi),為該條新建鐵路中的重難點(diǎn)工程,橋梁全長(zhǎng)711.98米,共含橋墩16座,橋梁18孔,其中7至9號(hào)墩間為主跨,橫跨烏江。
“該橋地處武陵山區(qū)腹地,橫跨烏江天險(xiǎn),橋下水流湍急,加之墩臺(tái)較高,雨季橋面濕滑,且多為臨近既有線小間距架梁施工,最小間距僅有4米,最后一孔橋體還橫跨車流密集的319國(guó)道,為此,無(wú)論是從工期節(jié)點(diǎn)還是施工安全來(lái)說,都給我們帶來(lái)了重重考驗(yàn)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳福俊說道。
為確保渝懷鐵路增建二線下塘烏江特大橋架梁任務(wù)按照既定節(jié)點(diǎn)推進(jìn),中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司相關(guān)部門、單位以及中鐵一局集團(tuán)等施工單位在搶時(shí)間、抓安全、保質(zhì)量的指導(dǎo)思想下,多次組織技術(shù)專家前往現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研,并根據(jù)調(diào)研結(jié)果出具橋梁架設(shè)方案。同時(shí)在全面落實(shí)架梁安全技術(shù)交底制度的基礎(chǔ)上,制定出了一系列的安全措施,持續(xù)強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。在架梁過程中,現(xiàn)場(chǎng)管理人員與技術(shù)人員、安全員全程跟班作業(yè),力保各項(xiàng)安全卡控制度落實(shí)到位。
期間,針對(duì)上跨國(guó)道安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大的因素,他們提前聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)亟煌ú块T進(jìn)行國(guó)道封閉,并加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)力度,及時(shí)抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的架橋人員開展施工作業(yè),最終為工程任務(wù)的安全推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
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