全國首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂
2020-10-22 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:10月22日,全國首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋福廈高鐵安海灣特大橋主塔順利封頂,為全線順利施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
10月22日,全國首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋福廈高鐵安海灣特大橋主塔順利封頂,為全線順利施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該橋建成后將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵跨海不減速通行,為今后無砟軌道在更大跨度橋梁應(yīng)用提供可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)。
安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程,全長9.46公里,其中跨海區(qū)段全長1.56公里,主橋?yàn)?50米雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋,跨越安海灣主航道。大橋主跨300米,主塔高126.9米,為H形曲線造型,外觀像微張的扇貝,與“海絲文化”相契合,展現(xiàn)開放與包容的姿態(tài)。
中國鐵建大橋工程局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,受技術(shù)瓶頸限制,國內(nèi)高鐵大跨度橋梁設(shè)計(jì)大都采用有砟軌道,平整度受限,列車通過時(shí)必須減速,影響乘車體驗(yàn)。無砟軌道可以有效解決這一問題,保證高鐵以時(shí)速350公里通過“如履平地”。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要克服“耐受力”等多項(xiàng)難題,加上安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境,存在跨越多條既有高速路、航道、海產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等干擾因素,對(duì)施工質(zhì)量提出了更高要求。
該橋施工中應(yīng)用BIM技術(shù),優(yōu)化主體及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提高施工精度;在樁基施工過程中,采用泥沙分離器、成孔檢測儀、“灌無憂”混凝土超灌提醒儀等,有效控制樁基成樁質(zhì)量,并采用智能測溫系統(tǒng),確保了大體積混凝土施工質(zhì)量。福廈高鐵安海灣特大橋主橋計(jì)劃于2021年7月合龍,并將于2022年3月全部完工。
東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,福廈高鐵是福建省首條時(shí)速350公里高鐵,全長278公里,建成后,福州至廈門行程將縮至1小時(shí)內(nèi),并實(shí)現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進(jìn)京”,為打造福建沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力,對(duì)打通東南沿海高速鐵路大通道、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè),具有重要意義。
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