此次換軌任務(wù)共計(jì)16公里，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工務(wù)大修段負(fù)責(zé)具體實(shí)施。據(jù)了解，京廣高鐵武漢至廣州段自2009年建成通車以來(lái)，已累計(jì)運(yùn)送旅客近6億人次，開行動(dòng)車組60萬(wàn)余列。高速飛馳的列車，留給鋼軌的是日復(fù)一日的磨損。經(jīng)過11年的運(yùn)營(yíng)，大部分鋼軌磨耗值已接近大修標(biāo)準(zhǔn)，需要逐步更換新的鋼軌。

 

　　承接任務(wù)以來(lái)，廣州工務(wù)大修段在施工前期做足各項(xiàng)準(zhǔn)備，段黨政領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次組織專業(yè)科室、施工車間召開專題會(huì)議，并舉辦高鐵施工培訓(xùn)班，開展綜合安全評(píng)估，召開誓師動(dòng)員大會(huì)。參戰(zhàn)的懷化換軌車間、衡陽(yáng)焊軌車間、路料運(yùn)輸車間和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備車間等多個(gè)高鐵施工經(jīng)驗(yàn)豐富的車間協(xié)同作戰(zhàn)，參與施工人數(shù)共達(dá)338人，是目前參戰(zhàn)人數(shù)最多的一次高鐵施工。

 

　　筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，施工采用一體化換軌模式，利用換軌一體化工程車卸新長(zhǎng)軌、更換鋼軌、回收舊長(zhǎng)軌、鋼軌焊聯(lián)、線路整理施工，各施工環(huán)節(jié)配合默契，銜接順暢。

 

　　據(jù)懷化換軌車間主任王愛華介紹：“我們車間雖然已參加過兩次高鐵換軌施工，但是本次施工與之前相比更具挑戰(zhàn)性，難度在于每天應(yīng)力放散工作量更大。因?yàn)楸敬喂て跒?0月中旬至11月底，湖南地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入秋冬季節(jié)，凌晨氣溫較低，尤其是遇下雨天氣，鋼軌溫度過低，應(yīng)力放散鋼軌拉伸值更大，所以一定要做好應(yīng)力放散工作。這就給我們的正常施工多加了一道工序，給正點(diǎn)施工帶來(lái)了更大考驗(yàn)。”

 

　　此次高鐵施工，除了更換新鋼軌以外，還需要對(duì)新?lián)Q的鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接。據(jù)了解，這次現(xiàn)場(chǎng)焊接鋼軌改變了以往既有線采用鋁熱焊焊接的方式，引用先進(jìn)的閃光焊工藝，焊接一個(gè)接頭需要經(jīng)過鋼軌預(yù)除銹、對(duì)軌、焊接、正火、校直、精磨等多個(gè)工序，用時(shí)超過60分鐘。

 

　　“此段高鐵線路的曲線超高達(dá)到了140毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以往高鐵施工中的曲線超高值，給現(xiàn)場(chǎng)閃光焊帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但是，我們這次采用了箱式焊和車載焊相結(jié)合的閃光焊工藝，不僅確保了接頭焊接質(zhì)量，而且保證了施工正點(diǎn)！”衡陽(yáng)焊軌車間施工負(fù)責(zé)人徐巍說。