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鋼鐵長龍穿越瀚海大漠 ——探尋格庫鐵路建設(shè)背后的故事

2020-12-17 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:“格庫鐵路全線開通,為我國新增了一條進(jìn)出南疆鐵路大通道,也是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一,高差達(dá)2500米以上,落差相當(dāng)于800層樓的高度,相當(dāng)于用一架‘天梯’聯(lián)通了新疆和青海?!?2月9日,在庫爾勒站格庫鐵路全線開通現(xiàn)場,中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司庫爾勒鐵路建設(shè)指揮部黨委書記唐青山這樣說道。
  “格庫鐵路全線開通,為我國新增了一條進(jìn)出南疆鐵路大通道,也是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一,高差達(dá)2500米以上,落差相當(dāng)于800層樓的高度,相當(dāng)于用一架‘天梯’聯(lián)通了新疆和青海。”12月9日,在庫爾勒站格庫鐵路全線開通現(xiàn)場,中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司庫爾勒鐵路建設(shè)指揮部黨委書記唐青山這樣說道。
 
  12月9日9時40分,格庫鐵路新疆段首趟旅客列車從庫爾勒站駛出,駛往依吞布拉克站,格庫鐵路全線開通運(yùn)營,成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后,第三條進(jìn)出新疆的鐵路大通道,也是中國通往歐洲、西亞的陸路運(yùn)輸大通道之一。
 
  長期以來,新疆對外聯(lián)系的鐵路通道只有蘭新鐵路,通道單一且運(yùn)輸能力有限,成為新疆加快東聯(lián)西出的瓶頸。為了修建格庫鐵路,從1956年起,國家先后組織了四次大規(guī)模的勘測設(shè)計(jì)與研究。只是受各種因素制約,一直未開工建設(shè)。
 
  時代在進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)在發(fā)展,新疆鐵路建設(shè)加速度。2014年,蘭新高鐵開通運(yùn)營,新疆邁進(jìn)高鐵時代。2015年,臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段開通運(yùn)營,新疆新增一條出疆鐵路。2014年12月,格庫鐵路青海段破土動工。2015年底,第三條進(jìn)出疆鐵路通道格庫鐵路新疆段正式開工建設(shè)。
 
  格庫鐵路起自青海省格爾木市,經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)若羌縣、尉犁縣,終到庫爾勒市,為國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路,線路全長1206公里。格庫鐵路新疆段734公里,其中近300公里穿越塔克拉瑪干沙漠。沿線氣候異常多變,一年四季風(fēng)沙不斷,晝夜溫差大。
 
  數(shù)據(jù)顯示,格庫鐵路是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一;線路橫穿我國最大的內(nèi)陸盆地——塔里木盆地;經(jīng)過我國最大的沙漠——塔克拉瑪干沙漠;多次跨越我國第一大內(nèi)陸河——塔里木河;經(jīng)過了全國面積最大、具有“華夏第一州”美譽(yù)的巴音郭楞蒙古自治州;經(jīng)過我國面積最大的行政縣——若羌縣。
 
  格庫鐵路新疆段含特大橋、大橋、中橋、小橋共200座,全線設(shè)隧道16座。在眾多隧道中,全長13.195公里的阿爾金山隧道為全線第一長隧,是格庫鐵路的重點(diǎn)控制性工程。在修建阿爾金山隧道時,鐵路建設(shè)者穿越11個斷裂帶,其中有9個富水區(qū),隧道內(nèi)最高日出水量達(dá)2.7萬立方米,相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的儲水量。13.195公里的隧道,工人們用了3年6個月才打通。
 
  格庫鐵路沿線自然環(huán)境惡劣,途經(jīng)地帶有沙漠、戈壁、沼澤、高原、山地等,在一些區(qū)段,沙塵暴尤為嚴(yán)重。格庫鐵路新疆段于2017年6月3日由庫爾勒開始鋪軌,歷時38個月與格庫鐵路青海段成功接軌。
 
  格庫鐵路建設(shè)從一開始就把生態(tài)保護(hù)放在重要位置,建設(shè)者用行動呵護(hù)著施工沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境。為了把格庫鐵路建設(shè)中的聲音污染降到最低,施工時采用了無縫線路,有效減少了行車阻力,降低了行車振動及噪聲,對周邊的野生動物起到了很好的保護(hù)作用。途經(jīng)野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)時,設(shè)置野生動物遷徙通道140處;經(jīng)過臺特瑪湖濕地時,改路為橋,將臺特瑪湖大橋從最初設(shè)計(jì)的7公里擴(kuò)展到了24.6公里……
 
  格庫鐵路穿越數(shù)百公里沙漠,僅風(fēng)沙段長度就達(dá)390公里。為了確保列車安全運(yùn)行,施工人員采取措施防沙治沙,一是植物固沙,設(shè)計(jì)人員在塔里木河流域根據(jù)不同取水方式,在鐵路沿線種植60公里樹林帶防風(fēng)固沙;二是工程防風(fēng)固沙,在線路外圍筑起近400公里防風(fēng)固沙障、草方格等,減少風(fēng)沙流速達(dá)到防風(fēng)固沙效果。
 
  格庫鐵路建設(shè)歷盡艱辛,無數(shù)建設(shè)者在大漠戈壁施工艱難推進(jìn)。格庫鐵路新疆段共設(shè)依吞布拉克、米蘭、若羌、鐵干里克、庫爾木依、英庫勒、尉犁、庫爾勒8座客運(yùn)車站。在沿線客運(yùn)站建設(shè)時站房采用“一站一景”的設(shè)計(jì)理念,盡顯特色。
 
  時光飛逝,日月輪回。經(jīng)過無數(shù)建設(shè)者的艱苦拼搏,格庫鐵路青海段已于今年6月30日開通運(yùn)營,格庫鐵路新疆段于今年12月9日開通運(yùn)營。至此,鐵路建設(shè)者在瀚海戈壁鋪就鋼鐵長龍,格庫鐵路全線開通運(yùn)營。
 
  格庫鐵路全線開通運(yùn)營,是中國鐵路建設(shè)史的壯舉,將有效增加新疆南部鐵路運(yùn)能,庫爾勒至格爾木的旅程時間將由26小時縮短至12小時,極大便利沿線人民群眾出行,促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā),對推動青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,加強(qiáng)民族地區(qū)團(tuán)結(jié),推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局,服務(wù)“一帶一路”建設(shè),具有深遠(yuǎn)的意義。
 
  

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  12月9日9時40分,格庫鐵路新疆段首趟旅客列車從庫爾勒站駛出,駛往依吞布拉克站,格庫鐵路全線開通運(yùn)營,成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后,第三條進(jìn)出新疆的鐵路大通道,也是中國通往歐洲、西亞的陸路運(yùn)輸大通道之一。
 
  長期以來,新疆對外聯(lián)系的鐵路通道只有蘭新鐵路,通道單一且運(yùn)輸能力有限,成為新疆加快東聯(lián)西出的瓶頸。為了修建格庫鐵路,從1956年起,國家先后組織了四次大規(guī)模的勘測設(shè)計(jì)與研究。只是受各種因素制約,一直未開工建設(shè)。
 
  時代在進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)在發(fā)展,新疆鐵路建設(shè)加速度。2014年,蘭新高鐵開通運(yùn)營,新疆邁進(jìn)高鐵時代。2015年,臨哈鐵路額濟(jì)納至哈密段開通運(yùn)營,新疆新增一條出疆鐵路。2014年12月,格庫鐵路青海段破土動工。2015年底,第三條進(jìn)出疆鐵路通道格庫鐵路新疆段正式開工建設(shè)。
 
  格庫鐵路起自青海省格爾木市,經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)若羌縣、尉犁縣,終到庫爾勒市,為國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路,線路全長1206公里。格庫鐵路新疆段734公里,其中近300公里穿越塔克拉瑪干沙漠。沿線氣候異常多變,一年四季風(fēng)沙不斷,晝夜溫差大。
 
  數(shù)據(jù)顯示,格庫鐵路是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一;線路橫穿我國最大的內(nèi)陸盆地——塔里木盆地;經(jīng)過我國最大的沙漠——塔克拉瑪干沙漠;多次跨越我國第一大內(nèi)陸河——塔里木河;經(jīng)過了全國面積最大、具有“華夏第一州”美譽(yù)的巴音郭楞蒙古自治州;經(jīng)過我國面積最大的行政縣——若羌縣。
 
  格庫鐵路新疆段含特大橋、大橋、中橋、小橋共200座,全線設(shè)隧道16座。在眾多隧道中,全長13.195公里的阿爾金山隧道為全線第一長隧,是格庫鐵路的重點(diǎn)控制性工程。在修建阿爾金山隧道時,鐵路建設(shè)者穿越11個斷裂帶,其中有9個富水區(qū),隧道內(nèi)最高日出水量達(dá)2.7萬立方米,相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的儲水量。13.195公里的隧道,工人們用了3年6個月才打通。
 
  格庫鐵路沿線自然環(huán)境惡劣,途經(jīng)地帶有沙漠、戈壁、沼澤、高原、山地等,在一些區(qū)段,沙塵暴尤為嚴(yán)重。格庫鐵路新疆段于2017年6月3日由庫爾勒開始鋪軌,歷時38個月與格庫鐵路青海段成功接軌。
 
  格庫鐵路建設(shè)從一開始就把生態(tài)保護(hù)放在重要位置,建設(shè)者用行動呵護(hù)著施工沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境。為了把格庫鐵路建設(shè)中的聲音污染降到最低,施工時采用了無縫線路,有效減少了行車阻力,降低了行車振動及噪聲,對周邊的野生動物起到了很好的保護(hù)作用。途經(jīng)野駱駝國家級自然保護(hù)區(qū)時,設(shè)置野生動物遷徙通道140處;經(jīng)過臺特瑪湖濕地時,改路為橋,將臺特瑪湖大橋從最初設(shè)計(jì)的7公里擴(kuò)展到了24.6公里……
 
  格庫鐵路穿越數(shù)百公里沙漠,僅風(fēng)沙段長度就達(dá)390公里。為了確保列車安全運(yùn)行,施工人員采取措施防沙治沙,一是植物固沙,設(shè)計(jì)人員在塔里木河流域根據(jù)不同取水方式,在鐵路沿線種植60公里樹林帶防風(fēng)固沙;二是工程防風(fēng)固沙,在線路外圍筑起近400公里防風(fēng)固沙障、草方格等,減少風(fēng)沙流速達(dá)到防風(fēng)固沙效果。
 
  格庫鐵路建設(shè)歷盡艱辛,無數(shù)建設(shè)者在大漠戈壁施工艱難推進(jìn)。格庫鐵路新疆段共設(shè)依吞布拉克、米蘭、若羌、鐵干里克、庫爾木依、英庫勒、尉犁、庫爾勒8座客運(yùn)車站。在沿線客運(yùn)站建設(shè)時站房采用“一站一景”的設(shè)計(jì)理念,盡顯特色。
 
  時光飛逝,日月輪回。經(jīng)過無數(shù)建設(shè)者的艱苦拼搏,格庫鐵路青海段已于今年6月30日開通運(yùn)營,格庫鐵路新疆段于今年12月9日開通運(yùn)營。至此,鐵路建設(shè)者在瀚海戈壁鋪就鋼鐵長龍,格庫鐵路全線開通運(yùn)營。
 
  格庫鐵路全線開通運(yùn)營,是中國鐵路建設(shè)史的壯舉,將有效增加新疆南部鐵路運(yùn)能,庫爾勒至格爾木的旅程時間將由26小時縮短至12小時,極大便利沿線人民群眾出行,促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā),對推動青海、新疆兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,加強(qiáng)民族地區(qū)團(tuán)結(jié),推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局,服務(wù)“一帶一路”建設(shè),具有深遠(yuǎn)的意義。