中巴共建綠色“一帶一路” 比亞迪為圣保羅17號(hào)線提供云軌解決方案

 

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日，比亞迪和巴西圣保羅地鐵公司正式簽署圣保羅市軌道交通17號(hào)線項(xiàng)目合同，繼薩爾瓦多云軌后，比亞迪軌道交通業(yè)務(wù)在巴西再下一城。

 

　　比亞迪將作為系統(tǒng)整體方案提供者，為圣保羅市軌道交通17號(hào)線提供包括14列5編組車(chē)輛、道岔、導(dǎo)電軌、UTO級(jí)信號(hào)系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、工程車(chē)、洗車(chē)機(jī)等在內(nèi)的單軌系列機(jī)電產(chǎn)品以及工程集成、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)等技術(shù)服務(wù)。

 

 

　　先是薩爾瓦多，后是圣保羅，比亞迪云軌方案在國(guó)際上的發(fā)展活力與潛力正在顯現(xiàn)。

 

　　2020年1月，在巴西薩爾瓦多政府辦公室，比亞迪與巴伊亞州交通運(yùn)營(yíng)公司CTB簽署了整體設(shè)計(jì)方案合約，將為薩爾瓦多建造全球首條跨海云軌。

 

　　時(shí)隔3個(gè)多月，在巴西圣保羅，比亞迪又與圣保羅地鐵公司簽署合約，將為圣保羅軌道交通17號(hào)線提供云軌解決方案。

 

　　17號(hào)線是圣保羅名副其實(shí)的“黃金線”。

 

 

　　在圣保羅市，不同的軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號(hào)線不僅因其為亮眼的金黃色而得名，更重要的原因還在于，全長(zhǎng)17.7公里的17號(hào)線，建成后與現(xiàn)存的地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線及9號(hào)線等多條線路接駁。

 

　　一期從圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)（CongonhasAirport）到該市其他中心區(qū)域，連接圣保羅重要的商業(yè)區(qū)、圣保羅大學(xué)以及城市東部的人口密集區(qū)域，也成為堪稱(chēng)市內(nèi)軌道交通命脈的最牛“黃金線”。

 

　　作為南美洲最大、最繁華的城市，圣保羅不僅是巴西的經(jīng)濟(jì)和文化之都，也是南北物流重鎮(zhèn)。其中，被稱(chēng)為市內(nèi)三大商業(yè)機(jī)場(chǎng)之一的孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)，2008年就以近18.7萬(wàn)次航班起降量和1367萬(wàn)名乘客吞吐量成為巴西第二繁忙的機(jī)場(chǎng)。

 

　　孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)位于圣保羅市中心，該區(qū)域客流密度大、車(chē)輛數(shù)量多，交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，令圣保羅市民苦不堪言，不少人甚至因?yàn)閾矶露`機(jī)。17號(hào)線被寄予了緩解機(jī)場(chǎng)至城市其他中心區(qū)域道路交通壓力的厚望。

 

 

　　擁有軌道交通整套解決方案的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及云軌技術(shù)的先進(jìn)性與高兼容性，成為比亞迪此次中標(biāo)關(guān)鍵。

 

　　“設(shè)計(jì)日均客流量將達(dá)到25萬(wàn)人次，發(fā)車(chē)間隔最快可達(dá)80秒，這對(duì)車(chē)輛技術(shù)、運(yùn)行系統(tǒng)等提出了極為嚴(yán)苛的要求。”比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵介紹。

 

　　更具挑戰(zhàn)的是，由于17號(hào)線一期基建已經(jīng)完成，為了與已建好的軌道梁進(jìn)行匹配，需要對(duì)車(chē)輛尺寸進(jìn)行專(zhuān)門(mén)定制與調(diào)整——若不掌握核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，這種調(diào)整幾無(wú)可能。

 

　　比亞迪之所以從激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，一方面在于比亞迪能夠獨(dú)立完成跨座式單軌整車(chē)、軌道、車(chē)站及通信信號(hào)自動(dòng)控制的建設(shè)以及全系統(tǒng)集成，可以根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況因地制宜地調(diào)整列車(chē)編組、車(chē)體尺寸等，綜合優(yōu)勢(shì)十分突出。

 

　　另一方面，比亞迪還擁有眾多“黑科技”技術(shù)加持：鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)、輕量化車(chē)體、單軸轉(zhuǎn)向架、能量回饋系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等。

 

　　反應(yīng)到實(shí)際運(yùn)用上，則賦予了云軌讓人無(wú)法抗拒的綜合優(yōu)勢(shì)：

 

　?、俳ㄔ熘芷诙蹋翰捎妙A(yù)制軌道梁，節(jié)省了工期，整體建造周期約為地鐵的1/3。

 

　?、谠靸r(jià)低：工程量適中、拆遷少且以高架為主，總造價(jià)約為地鐵的1/5。

 

　?、壅嫉孛娣e小：軌道梁纖細(xì)、支柱結(jié)構(gòu)面積小，可建在道路中央分隔帶和較狹窄街道上。

 

　?、墉h(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：爬坡能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)10%爬坡；轉(zhuǎn)彎半徑小，可實(shí)現(xiàn)45米轉(zhuǎn)彎半徑，因此可在建筑物密集和地形起伏大、坡陡急彎處建造。

 

　?、輼蛄和ㄍ?，景觀性好：空間遮擋小，能提供更充足的光照；很好地適應(yīng)城市景觀和生態(tài)環(huán)境。

 

　　⑥噪聲低、乘坐舒適：轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪胎及空氣彈簧，因此車(chē)體振動(dòng)小，且運(yùn)行噪音遠(yuǎn)低鋼軌系統(tǒng)，在城市噪音控制標(biāo)準(zhǔn)以?xún)?nèi)，軌道架設(shè)可從建筑中穿過(guò)。

 

　?、叽钶d全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)等諸多高科技配置，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別、可視對(duì)講等功能。

 

 

 

　　城市軌道交通是一國(guó)重要基建項(xiàng)目，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)比亞迪受到巴西國(guó)家認(rèn)可與青睞，絕非運(yùn)氣使然。

 

　　軌道交通行業(yè)向來(lái)有著很高的準(zhǔn)入門(mén)檻，過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，因?yàn)橥顿Y金額過(guò)大和技術(shù)門(mén)檻過(guò)高，該領(lǐng)域很少有民營(yíng)企業(yè)蹤影。

 

　　2011年，比亞迪為解決城市交通擁堵問(wèn)題，組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、歷時(shí)5年、累計(jì)投入50億元成功打造了跨座式單軌——云軌。其造價(jià)低、工期短、節(jié)能環(huán)保、噪音低、編組靈活、地形適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，已被驗(yàn)證廣泛適用于大中城市的交通骨干線和超大型城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。

 

　　2017年9月，比亞迪全球首條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)線路銀川云軌正式通車(chē)，直至今天各方面運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)良好，成為了銀川的一道亮麗風(fēng)景線。

 

 

　　而在巴西，比亞迪2017年就展開(kāi)了對(duì)圣保羅地鐵公司的業(yè)主動(dòng)態(tài)以及17號(hào)線工程的持續(xù)跟蹤，提早做好了投標(biāo)預(yù)判。同時(shí)充分利用比亞迪國(guó)際化布局，在中國(guó)和巴西交替開(kāi)展24小時(shí)全天候工作。

 

　　時(shí)間線再往前，比亞迪2012年早早打入了巴西市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，目前業(yè)務(wù)范圍已涵蓋新能源車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售、太陽(yáng)能電池的生產(chǎn)和銷(xiāo)售、以及軌道項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)等。不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)崗位，投放當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的純電動(dòng)大巴、卡車(chē)、出租車(chē)等多種零排放交通產(chǎn)品，也對(duì)巴西治理空氣污染產(chǎn)生了積極影響。

 

　　從薩爾瓦多的全球首條跨海云軌，到圣保羅的軌道交通“黃金線”，云軌方案在巴西連續(xù)落地，是比亞迪深耕細(xì)作的結(jié)果，也是厚積薄發(fā)的外現(xiàn)。

 

　　未來(lái)，比亞迪將繼續(xù)助力一帶一路沿線更多國(guó)家實(shí)現(xiàn)綠色交通及清潔能源夢(mèng)想，將“中國(guó)智造”、中國(guó)智慧，惠及全世界人民，為全人類(lèi)創(chuàng)造更光明、廣闊和繁榮的未來(lái)。

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