中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

Bentley軟件助力擴(kuò)建現(xiàn)代世界工程奇跡

2020-08-07 來(lái)源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:切薩皮克灣橋隧位于美國(guó)13號(hào)國(guó)道,該國(guó)道是弗吉尼亞州東海岸南北向的主要通道,橫跨切薩皮克灣,通往弗吉尼亞海灘。這條全長(zhǎng)近23英里的橋隧是世界上最大的橋隧綜合體,包括12英里的低層棧橋、兩條1英里長(zhǎng)的隧道、4個(gè)人工島、兩座橋梁和5 5英里的引道。
  切薩皮克灣橋隧位于美國(guó)13號(hào)國(guó)道,該國(guó)道是弗吉尼亞州東海岸南北向的主要通道,橫跨切薩皮克灣,通往弗吉尼亞海灘。這條全長(zhǎng)近23英里的橋隧是世界上最大的橋隧綜合體,包括12英里的低層棧橋、兩條1英里長(zhǎng)的隧道、4個(gè)人工島、兩座橋梁和5.5英里的引道。

 
  切薩皮克灣橋隧于1964年開(kāi)通后,不久后入選為現(xiàn)代世界的七大工程奇跡之一。該橋隧開(kāi)通后的50年內(nèi),通行車(chē)輛超過(guò)1.15億輛。20世紀(jì)90年代,為滿(mǎn)足交通需求、提高安全性,在原有棧橋基礎(chǔ)上又建了一個(gè)棧橋,從雙車(chē)道增加到四車(chē)道。不過(guò),其瓶頸是現(xiàn)有的沉管隧道只支持南向和北向單車(chē)道通行。
 
  切薩皮克灣橋隧區(qū)決定在西姆布爾舒爾海峽新建一條隧道以提高通行能力。MottMacDonald負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)一條新的西姆布爾舒爾海峽平行隧道,該隧道將在兩個(gè)現(xiàn)有的人工島之間建造的航道下,新建一條39英尺直徑的雙車(chē)道隧道。新隧道完工后,將緩解高峰期的交通擁堵情況,提高運(yùn)營(yíng)安全性。該設(shè)計(jì)解決了長(zhǎng)期耐用性和維護(hù)問(wèn)題,滿(mǎn)足了該結(jié)構(gòu)壽命需達(dá)100年的設(shè)計(jì)要求。
  為了克服相關(guān)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn),設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用PLAXIS3D創(chuàng)建了沉管隧道的三維模型,以全面分析新設(shè)計(jì)如何影響現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建2,000英尺的模型也給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)重大挑戰(zhàn),諸如如何確定施工順序和對(duì)大型有限元模型的整合分析等。此外,盡管可以獲得其中一個(gè)島嶼的測(cè)深和地質(zhì)信息,但在使用PLAXIS進(jìn)行網(wǎng)格劃分之前,需要使用gINT對(duì)幾何線形進(jìn)行手動(dòng)編輯。
 
  通過(guò)PLAXIS分析功能,證明建造大直徑隧道不僅可行,而且對(duì)現(xiàn)有沉管隧道和入口幾乎沒(méi)有影響。此外,分析表明,軟粘土的存在并不會(huì)影響隧道的長(zhǎng)期使用。在水中通過(guò)填土開(kāi)挖隧道的獨(dú)特方法將幫助其在美國(guó)建成最大的海底公路隧道。這也是在美國(guó)首次使用鋼纖維混凝土管片來(lái)建造公路隧道。
 

本文涉及廣告

相關(guān)文章

專(zhuān)  題
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

Bentley軟件助力擴(kuò)建現(xiàn)代世界工程奇跡

世界軌道交通資訊網(wǎng)

  切薩皮克灣橋隧位于美國(guó)13號(hào)國(guó)道,該國(guó)道是弗吉尼亞州東海岸南北向的主要通道,橫跨切薩皮克灣,通往弗吉尼亞海灘。這條全長(zhǎng)近23英里的橋隧是世界上最大的橋隧綜合體,包括12英里的低層棧橋、兩條1英里長(zhǎng)的隧道、4個(gè)人工島、兩座橋梁和5.5英里的引道。


 
  切薩皮克灣橋隧于1964年開(kāi)通后,不久后入選為現(xiàn)代世界的七大工程奇跡之一。該橋隧開(kāi)通后的50年內(nèi),通行車(chē)輛超過(guò)1.15億輛。20世紀(jì)90年代,為滿(mǎn)足交通需求、提高安全性,在原有棧橋基礎(chǔ)上又建了一個(gè)棧橋,從雙車(chē)道增加到四車(chē)道。不過(guò),其瓶頸是現(xiàn)有的沉管隧道只支持南向和北向單車(chē)道通行。
 
  切薩皮克灣橋隧區(qū)決定在西姆布爾舒爾海峽新建一條隧道以提高通行能力。MottMacDonald負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)一條新的西姆布爾舒爾海峽平行隧道,該隧道將在兩個(gè)現(xiàn)有的人工島之間建造的航道下,新建一條39英尺直徑的雙車(chē)道隧道。新隧道完工后,將緩解高峰期的交通擁堵情況,提高運(yùn)營(yíng)安全性。該設(shè)計(jì)解決了長(zhǎng)期耐用性和維護(hù)問(wèn)題,滿(mǎn)足了該結(jié)構(gòu)壽命需達(dá)100年的設(shè)計(jì)要求。
  為了克服相關(guān)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn),設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用PLAXIS3D創(chuàng)建了沉管隧道的三維模型,以全面分析新設(shè)計(jì)如何影響現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建2,000英尺的模型也給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)重大挑戰(zhàn),諸如如何確定施工順序和對(duì)大型有限元模型的整合分析等。此外,盡管可以獲得其中一個(gè)島嶼的測(cè)深和地質(zhì)信息,但在使用PLAXIS進(jìn)行網(wǎng)格劃分之前,需要使用gINT對(duì)幾何線形進(jìn)行手動(dòng)編輯。
 
  通過(guò)PLAXIS分析功能,證明建造大直徑隧道不僅可行,而且對(duì)現(xiàn)有沉管隧道和入口幾乎沒(méi)有影響。此外,分析表明,軟粘土的存在并不會(huì)影響隧道的長(zhǎng)期使用。在水中通過(guò)填土開(kāi)挖隧道的獨(dú)特方法將幫助其在美國(guó)建成最大的海底公路隧道。這也是在美國(guó)首次使用鋼纖維混凝土管片來(lái)建造公路隧道。
 

本文涉及廣告