切薩皮克灣橋隧于1964年開(kāi)通后，不久后入選為現(xiàn)代世界的七大工程奇跡之一。該橋隧開(kāi)通后的50年內(nèi)，通行車(chē)輛超過(guò)1.15億輛。20世紀(jì)90年代，為滿(mǎn)足交通需求、提高安全性，在原有棧橋基礎(chǔ)上又建了一個(gè)棧橋，從雙車(chē)道增加到四車(chē)道。不過(guò)，其瓶頸是現(xiàn)有的沉管隧道只支持南向和北向單車(chē)道通行。

 

　　切薩皮克灣橋隧區(qū)決定在西姆布爾舒爾海峽新建一條隧道以提高通行能力。MottMacDonald負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)一條新的西姆布爾舒爾海峽平行隧道，該隧道將在兩個(gè)現(xiàn)有的人工島之間建造的航道下，新建一條39英尺直徑的雙車(chē)道隧道。新隧道完工后，將緩解高峰期的交通擁堵情況，提高運(yùn)營(yíng)安全性。該設(shè)計(jì)解決了長(zhǎng)期耐用性和維護(hù)問(wèn)題，滿(mǎn)足了該結(jié)構(gòu)壽命需達(dá)100年的設(shè)計(jì)要求。

　　為了克服相關(guān)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)使用PLAXIS3D創(chuàng)建了沉管隧道的三維模型，以全面分析新設(shè)計(jì)如何影響現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建2,000英尺的模型也給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)重大挑戰(zhàn)，諸如如何確定施工順序和對(duì)大型有限元模型的整合分析等。此外，盡管可以獲得其中一個(gè)島嶼的測(cè)深和地質(zhì)信息，但在使用PLAXIS進(jìn)行網(wǎng)格劃分之前，需要使用gINT對(duì)幾何線形進(jìn)行手動(dòng)編輯。

 

　　通過(guò)PLAXIS分析功能，證明建造大直徑隧道不僅可行，而且對(duì)現(xiàn)有沉管隧道和入口幾乎沒(méi)有影響。此外，分析表明，軟粘土的存在并不會(huì)影響隧道的長(zhǎng)期使用。在水中通過(guò)填土開(kāi)挖隧道的獨(dú)特方法將幫助其在美國(guó)建成最大的海底公路隧道。這也是在美國(guó)首次使用鋼纖維混凝土管片來(lái)建造公路隧道。

 

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