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中老鐵路中國段隧道工程完成97% 建成后昆明至萬象或夕發(fā)朝至

2020-08-31 來源：中新社
本文摘要：中老鐵路重點控制性工程大尖山隧道、太達村隧道8月31日貫通。至此，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路隧道工程已完成97%，為全線明年建成通車奠定基礎(chǔ)。
　　中老鐵路重點控制性工程大尖山隧道、太達村隧道8月31日貫通。至此，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路隧道工程已完成97%，為全線明年建成通車奠定基礎(chǔ)。
 
　　大尖山隧道位于云南省普洱市，全長14.2公里，全隧穿越3個斷層、2個淺埋段，圍巖是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖，巖體破碎，強度極低，遇水軟化、膨脹，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達5.2萬立方米，相當于灌滿23個標準游泳池，施工難度大，安全風險高。
 
　　為如期完成施工，中鐵十八局集團等參建各方采取“長隧短打”方案，全隧設(shè)3座斜井、2個平導(dǎo)、10個工作面分段同時施工，采取深炮孔、弱爆破、勤量測、快支護等工藝安全完成掘進，確保了隧道貫通。
 
　　當天，在大尖山隧道貫通同時，與其相連，全長5.8公里的太達村隧道也同步實現(xiàn)貫通，雖然長度不足大尖山隧道的一半，但卻是全線最棘手的隧道之一。隧道圍巖差，涵蓋滑坡、淺埋、斷層、膨脹巖等諸多不良地質(zhì)，堪稱“西南地質(zhì)博物館”。
 
　　中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、施工等參建各方，先后16次邀請專家論證，采用洞內(nèi)帷幕注漿、地表深孔注漿及多項支護措施，實現(xiàn)隧道安全快速施工，并創(chuàng)造了中國類似地質(zhì)條件隧道施工速度的新紀錄。
 
　　中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目。建成通車后，中國昆明至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
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中老鐵路中國段隧道工程完成97%

中新社

　　中老鐵路重點控制性工程大尖山隧道、太達村隧道8月31日貫通。至此，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路隧道工程已完成97%，為全線明年建成通車奠定基礎(chǔ)。

 
　　大尖山隧道位于云南省普洱市，全長14.2公里，全隧穿越3個斷層、2個淺埋段，圍巖是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖，巖體破碎，強度極低，遇水軟化、膨脹，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達5.2萬立方米，相當于灌滿23個標準游泳池，施工難度大，安全風險高。
 
　　為如期完成施工，中鐵十八局集團等參建各方采取“長隧短打”方案，全隧設(shè)3座斜井、2個平導(dǎo)、10個工作面分段同時施工，采取深炮孔、弱爆破、勤量測、快支護等工藝安全完成掘進，確保了隧道貫通。
 
　　當天，在大尖山隧道貫通同時，與其相連，全長5.8公里的太達村隧道也同步實現(xiàn)貫通，雖然長度不足大尖山隧道的一半，但卻是全線最棘手的隧道之一。隧道圍巖差，涵蓋滑坡、淺埋、斷層、膨脹巖等諸多不良地質(zhì)，堪稱“西南地質(zhì)博物館”。
 
　　中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、施工等參建各方，先后16次邀請專家論證，采用洞內(nèi)帷幕注漿、地表深孔注漿及多項支護措施，實現(xiàn)隧道安全快速施工，并創(chuàng)造了中國類似地質(zhì)條件隧道施工速度的新紀錄。
 
　　中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目。建成通車后，中國昆明至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。

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