中老鐵路中國段隧道工程完成97% 建成后昆明至萬象或夕發(fā)朝至
2020-08-31 來源:中新社
本文摘要:中老鐵路重點控制性工程大尖山隧道、太達村隧道8月31日貫通。至此,中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路隧道工程已完成97%,為全線明年建成通車奠定基礎(chǔ)。
中老鐵路重點控制性工程大尖山隧道、太達村隧道8月31日貫通。至此,中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路隧道工程已完成97%,為全線明年建成通車奠定基礎(chǔ)。
大尖山隧道位于云南省普洱市,全長14.2公里,全隧穿越3個斷層、2個淺埋段,圍巖是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖,巖體破碎,強度極低,遇水軟化、膨脹,突泥涌水頻發(fā),最大單日涌水量達5.2萬立方米,相當于灌滿23個標準游泳池,施工難度大,安全風險高。
為如期完成施工,中鐵十八局集團等參建各方采取“長隧短打”方案,全隧設(shè)3座斜井、2個平導(dǎo)、10個工作面分段同時施工,采取深炮孔、弱爆破、勤量測、快支護等工藝安全完成掘進,確保了隧道貫通。
當天,在大尖山隧道貫通同時,與其相連,全長5.8公里的太達村隧道也同步實現(xiàn)貫通,雖然長度不足大尖山隧道的一半,但卻是全線最棘手的隧道之一。隧道圍巖差,涵蓋滑坡、淺埋、斷層、膨脹巖等諸多不良地質(zhì),堪稱“西南地質(zhì)博物館”。
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、施工等參建各方,先后16次邀請專家論證,采用洞內(nèi)帷幕注漿、地表深孔注漿及多項支護措施,實現(xiàn)隧道安全快速施工,并創(chuàng)造了中國類似地質(zhì)條件隧道施工速度的新紀錄。
中老鐵路全長1000多公里,是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目。建成通車后,中國昆明至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
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