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世界軌道交通資訊網(wǎng)

軌道交通“出?！?淬煉“國(guó)家名片”

2020-09-02 來(lái)源：參考消息
本文摘要：3月，出口歐盟車軸發(fā)運(yùn)；4月，出口澳大利亞鐵路貨車發(fā)運(yùn)，出口韓國(guó)動(dòng)車組牽引電機(jī)簽約；7月，出口土耳其的時(shí)速120公里無(wú)人駕駛地鐵下線，創(chuàng)造了6個(gè)月生產(chǎn)出地鐵列車的世界紀(jì)錄……
　　新冠肺炎疫情洶涌而至，全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。關(guān)鍵時(shí)刻，作為中國(guó)制造“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，逆勢(shì)而上復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全力保障海外生產(chǎn)訂單，展現(xiàn)出強(qiáng)大的交付能力：3月，出口歐盟車軸發(fā)運(yùn)；4月，出口澳大利亞鐵路貨車發(fā)運(yùn)，出口韓國(guó)動(dòng)車組牽引電機(jī)簽約；7月，出口土耳其的時(shí)速120公里無(wú)人駕駛地鐵下線，創(chuàng)造了6個(gè)月生產(chǎn)出地鐵列車的世界紀(jì)錄……
 
　　回溯過(guò)往，1936年8月1日，湖南株洲市田心小鎮(zhèn)，打下了中國(guó)民族火車工業(yè)的樁基——建廠修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車。此時(shí)，距離英國(guó)人史蒂芬森發(fā)明世界第一臺(tái)蒸汽機(jī)車已經(jīng)過(guò)去122年。這是當(dāng)時(shí)中國(guó)軌道交通裝備與世界一流的距離!
 
　　84年后的今天，中國(guó)自主研制的電力機(jī)車、動(dòng)車、地鐵、輕軌等國(guó)之重器，從華夏大地駛向海外，蜿蜒于愛(ài)琴海邊，飛馳在歐洲大地，“舞動(dòng)”在馬來(lái)西亞……這些流動(dòng)的“國(guó)家名片”，滿載各國(guó)民眾的希望與福祉，“牽引”人類命運(yùn)共同體建設(shè)。
 
　　“每一次重大技術(shù)突破，都流了很多眼淚”
 
　　8月的株洲，驕陽(yáng)似火。中車株洲電力機(jī)車有限公司（“中車株機(jī)”）機(jī)車事業(yè)部總成車間，傳來(lái)陣陣機(jī)器轟鳴聲。剛剛下線的世界最大功率電力機(jī)車，正在進(jìn)行測(cè)試。
 
　　這里是84年前株洲總機(jī)廠的舊址，新中國(guó)成立后，株洲成為中南工業(yè)重鎮(zhèn)，重建了株洲機(jī)車廠。1958年，在蘇聯(lián)幫助下，中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車在這里誕生，播下了現(xiàn)代軌道交通裝備的第一顆種子。
 
　?。?958年，我國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車下線。資料圖）
 
　　然而，國(guó)際風(fēng)云變幻，不久后蘇聯(lián)專家人去樓空，技術(shù)圖紙銷毀殆盡。孤立無(wú)援時(shí)，以劉友梅為代表的一批年輕大學(xué)生，帶著滿腔報(bào)國(guó)熱情來(lái)到株洲。
 
　　“當(dāng)時(shí)的總工都不熟悉電力機(jī)車，我們可以說(shuō)是在一張白紙上開(kāi)始干。”中國(guó)工程院院士劉友梅回憶說(shuō)。
 
　　憑借自力更生的創(chuàng)新精神，1968年我國(guó)成功在株洲研制出“韶山1型”電力機(jī)車，開(kāi)啟了中國(guó)自主電力機(jī)車的新紀(jì)元。這也是軌道交通裝備成為中國(guó)制造名片的“起步”。
 
　　1983年，出訪國(guó)外的劉友梅目睹國(guó)外電力機(jī)車的飛速發(fā)展，驚嘆“原來(lái)西方國(guó)家的電力機(jī)車做得這么好”。伴隨著改革開(kāi)放的東風(fēng)，以電力機(jī)車為代表的中國(guó)軌道交通裝備，開(kāi)始奮起直追。近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)分離、援建、聯(lián)合研制、技術(shù)平移等方式，在湖南、河南、山西等全國(guó)各地孵化了一批主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)，加速了我國(guó)軌道交通裝備現(xiàn)代化進(jìn)程。
 

 
　　7月29日，工作人員在中車株機(jī)調(diào)試線上對(duì)“神24”電力機(jī)車做下線前的調(diào)試。這一超大功率電力機(jī)車的成功研制，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破。
 
　　如今的株洲，已發(fā)展成為“中國(guó)動(dòng)力谷”，軌道交通產(chǎn)業(yè)集群覆蓋整機(jī)、核心部件、配套產(chǎn)品、配套設(shè)施及服務(wù)，聚集了400余家企業(yè)，是全球首個(gè)產(chǎn)值突破1000億元的軌道交通產(chǎn)業(yè)基地，市場(chǎng)占有率居全球第一。
 
　　1000多公里以外的青島，3個(gè)整車制造廠以及180余家骨干配套企業(yè)，匯聚成為具有世界影響力的動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地。中國(guó)60%的高速動(dòng)車，25%的城軌、地鐵，從這里駛向世界各地。
 
　　“由于國(guó)外技術(shù)封鎖，每一次重大技術(shù)突破，都流了很多眼淚。”已是耄耋之年的劉友梅回憶道。
 
　　2017年9月，“復(fù)興號(hào)”高鐵在京滬線率先以時(shí)速350公里投入運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)自主軌道交通裝備的最新代表作。
 
　　“早年引進(jìn)高鐵，國(guó)外拒絕轉(zhuǎn)讓傳動(dòng)和控制等核心技術(shù)，讓我很痛心。”中國(guó)工程院院士丁榮軍說(shuō)，曾經(jīng)的“技不如人”，激發(fā)了科研人員自主攻關(guān)的決心，最終我國(guó)牢牢掌握了高鐵九大核心技術(shù)。
 
　　從電力機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”，再到時(shí)速600公里高速磁浮樣車……一張張“世界級(jí)”制造名片，推動(dòng)中國(guó)軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史轉(zhuǎn)變。
 
　　“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”有了新內(nèi)涵
 
　　100年前，中國(guó)的鐵路被戲稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。如今，同樣的名詞，卻被賦予了全新的涵義。
 
　　株洲，出口歐洲、非洲、東南亞的動(dòng)車、機(jī)車、城軌，有序等待上線調(diào)試；長(zhǎng)春，時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組項(xiàng)目正在廠區(qū)環(huán)線上調(diào)試；青島，一列列城軌發(fā)往巴西，一列列內(nèi)燃動(dòng)車正運(yùn)往斯里蘭卡……

 
　　4月28日，工作人員在湖南株洲中車株機(jī)城軌事業(yè)部總成車間工作。
 
　　當(dāng)前，中國(guó)各大軌道交通裝備廠，已變成“世界軌道交通車輛展覽館”。
 
　　“堅(jiān)定走出去，把中國(guó)制造名片推向海外!”20多年前，日趨成熟的中國(guó)軌道交通探路“出海”，決意向世界亮出中國(guó)民族工業(yè)的新成果。
 
　　記者翻閱中車株機(jī)廠志(1936-1999卷)，發(fā)現(xiàn)這樣一段記載：“1995年7月10日，株機(jī)工廠與相關(guān)公司簽訂了向中東提供12臺(tái)電動(dòng)車組動(dòng)力車的合同。1997年7月至8月，前兩列車完成制造與調(diào)試。”
 
　　這是中國(guó)電力機(jī)車首次面向海外整車出口。在那個(gè)“賣(mài)鞋、賣(mài)衣服”為主的年代，出口高技術(shù)含量的電力機(jī)車，刷新了“中國(guó)制造”在海外的形象。
 
　　沒(méi)有海外投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)際游戲規(guī)則不熟，品牌影響力很弱，初期“出海”的中國(guó)企業(yè)是稚嫩的，走了不少?gòu)澛贰?ldquo;拋開(kāi)文化生活習(xí)俗的不同，光是機(jī)車運(yùn)行時(shí)的維護(hù)零配件等，一釘一鉚都要依賴國(guó)內(nèi)供應(yīng)，難以滿足時(shí)刻需要機(jī)車運(yùn)營(yíng)的業(yè)主需求。”在烏茲別克斯坦待了數(shù)年的中車株機(jī)售后人員李林說(shuō)。
 
　　2003年，中國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)軌道交通裝備加快與世界融合。隨著一個(gè)個(gè)海外訂單花落中國(guó)，中國(guó)軌道交通裝備的品牌逐漸樹(shù)立起來(lái)。“一帶一路”倡議的提出，更是帶來(lái)了史無(wú)前例的發(fā)展機(jī)遇。印尼高鐵、中老鐵路、中泰鐵路等一批中國(guó)高鐵“出海”項(xiàng)目成功落地。
 
　　（當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年9月18日，中國(guó)出口歐盟首列動(dòng)車組“天狼星號(hào)”抵達(dá)捷克。）
 
　　歐洲是世界軌道交通的發(fā)源地，是技術(shù)要求最為嚴(yán)苛的高端市場(chǎng)。2016年12月，中國(guó)獲得捷克三列動(dòng)車的訂單，這是中國(guó)動(dòng)車首次服務(wù)歐盟市場(chǎng)。
 
　　目前，這款被命名為“天狼星號(hào)”的智能化高端動(dòng)車，正在捷克實(shí)施上線運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。
 
　　南美，阿根廷，布宜諾斯艾利斯。技術(shù)先進(jìn)、設(shè)施完善的中國(guó)動(dòng)車，奔跑在首都核心區(qū)與周邊衛(wèi)星城之間，服務(wù)上百萬(wàn)阿根廷人。阿根廷方面的調(diào)查顯示，乘客滿意度高達(dá)97%。“我們的海外業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)已從5個(gè)人發(fā)展到擁有80多名專業(yè)國(guó)際化人才。”李林說(shuō)。目前，中國(guó)制造的軌道交通裝備產(chǎn)品已出口到全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋六大洲的11個(gè)市場(chǎng)區(qū)域。
 
　　推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”
 
　　“出海”之初，只賣(mài)產(chǎn)品。為了實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去”的目標(biāo)，中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)開(kāi)始建立海外基地，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈的上端邁進(jìn)。
 
　　維保服務(wù)是中車株機(jī)建設(shè)海外基地的“開(kāi)山斧”。2011年8月，由中車株機(jī)投資的馬來(lái)西亞吉隆坡維保有限公司誕生，專注于列車的維護(hù)保養(yǎng)。
 
　　“我們發(fā)現(xiàn)，除了賣(mài)列車，還可以參考汽車‘4S店’推出維保服務(wù)。”中車株機(jī)董事長(zhǎng)周清和說(shuō)，這既解決了海外業(yè)主的后顧之憂，還為當(dāng)?shù)貛ボ壍澜煌ňS保技術(shù)，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。
 
　　這一創(chuàng)新服務(wù)模式在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)產(chǎn)生示范效應(yīng)，一些東南亞國(guó)家鐵路公司多次到中國(guó)列車海外維保“4S店”考察。
 
　?。?015年，中車株機(jī)出口的ETS米軌動(dòng)車組在馬來(lái)西亞啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。）
 
　　為了踐行“一帶一路”倡議的“共商共建共享”理念，中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)提出了在目標(biāo)市場(chǎng)本地化制造、本地化采購(gòu)、本地化用工、本地化服務(wù)和本地化營(yíng)銷的“五本”理念，推動(dòng)“出海”層次從輸出產(chǎn)品升級(jí)到輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+資本+管理”。
 
　　從馬來(lái)西亞到南非，再到土耳其，一項(xiàng)項(xiàng)中國(guó)先進(jìn)軌道交通技術(shù)毫無(wú)保留地傳授給當(dāng)?shù)兀粭l條中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完整地輸出海外，為軌道交通工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家提供了快速建立產(chǎn)業(yè)體系的契機(jī)，也擴(kuò)大了雙方合作的基礎(chǔ)。
 
　　為給高鐵“出海”蓄勢(shì)，近年來(lái)，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司還將創(chuàng)新的觸角伸向海外，相繼成立中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心、中泰高鐵聯(lián)合研究中心、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心。
 
　　在海外人士看來(lái)，飛馳的中國(guó)列車，猶如一張張流動(dòng)的中國(guó)“國(guó)家名片”，增益世界產(chǎn)業(yè)生態(tài)及各國(guó)民眾福祉。
 
　　伊爾萬(wàn)是中國(guó)與土耳其合資公司的電氣工程師。“在這里，我能學(xué)到世界上最先進(jìn)的軌道交通技術(shù)，有極大的發(fā)展空間。”談起2013年入職時(shí)的初衷，他依然記憶深刻。
 
　　2018年12月，員工在土耳其安卡拉的株機(jī)-MNG公司組裝車間工作。
 
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年11月17日，隨著一聲響亮的汽笛，中國(guó)出口馬其頓的動(dòng)車從首都斯科普里發(fā)車，順利抵達(dá)東部城市韋拉斯，完成在歐洲的首次試跑。
 
　　“中國(guó)動(dòng)車的使用，是載入史冊(cè)的一刻?？纯次覀冭F路上跑著的老火車，再跟新動(dòng)車比一比，一切都擺在那。”馬其頓時(shí)任總理格魯埃夫斯基不吝贊美之詞。
 
　　每天早上8點(diǎn)，最早一班客運(yùn)列車會(huì)從埃塞俄比亞境內(nèi)的拉布車站出發(fā)，駛向亞丁灣西岸。“中國(guó)制造”的車廂內(nèi)，滿載著非洲人民的喜悅與希望……
 
　　2018年1月，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都的亞吉鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，也是非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路，成為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”：兩地交通耗時(shí)從數(shù)天縮短為10多個(gè)小時(shí)，貨物運(yùn)輸價(jià)格比公路下降約30%，增加了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。
 
　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，中國(guó)軌道交通裝備正在文化、理念上推進(jìn)與海外相契相融。比如，邀請(qǐng)非洲多國(guó)的技術(shù)專家到國(guó)內(nèi)培訓(xùn)，實(shí)地體驗(yàn)“高鐵速度”，以此表達(dá)合作誠(chéng)意；產(chǎn)品設(shè)計(jì)兼顧宗教信仰需求，為信奉伊斯蘭教的乘客特別設(shè)立禱告室……
 
　　在互利共贏中淬煉出的“中國(guó)名片”，正沿著鋼軌，進(jìn)入海外千家萬(wàn)戶的心里。
 
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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

軌道交通“出?！?淬煉“國(guó)家名片”

參考消息

　　新冠肺炎疫情洶涌而至，全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)。關(guān)鍵時(shí)刻，作為中國(guó)制造“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，逆勢(shì)而上復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全力保障海外生產(chǎn)訂單，展現(xiàn)出強(qiáng)大的交付能力：3月，出口歐盟車軸發(fā)運(yùn)；4月，出口澳大利亞鐵路貨車發(fā)運(yùn)，出口韓國(guó)動(dòng)車組牽引電機(jī)簽約；7月，出口土耳其的時(shí)速120公里無(wú)人駕駛地鐵下線，創(chuàng)造了6個(gè)月生產(chǎn)出地鐵列車的世界紀(jì)錄……

 
　　回溯過(guò)往，1936年8月1日，湖南株洲市田心小鎮(zhèn)，打下了中國(guó)民族火車工業(yè)的樁基——建廠修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車。此時(shí)，距離英國(guó)人史蒂芬森發(fā)明世界第一臺(tái)蒸汽機(jī)車已經(jīng)過(guò)去122年。這是當(dāng)時(shí)中國(guó)軌道交通裝備與世界一流的距離!
 
　　84年后的今天，中國(guó)自主研制的電力機(jī)車、動(dòng)車、地鐵、輕軌等國(guó)之重器，從華夏大地駛向海外，蜿蜒于愛(ài)琴海邊，飛馳在歐洲大地，“舞動(dòng)”在馬來(lái)西亞……這些流動(dòng)的“國(guó)家名片”，滿載各國(guó)民眾的希望與福祉，“牽引”人類命運(yùn)共同體建設(shè)。
 
　　“每一次重大技術(shù)突破，都流了很多眼淚”
 
　　8月的株洲，驕陽(yáng)似火。中車株洲電力機(jī)車有限公司（“中車株機(jī)”）機(jī)車事業(yè)部總成車間，傳來(lái)陣陣機(jī)器轟鳴聲。剛剛下線的世界最大功率電力機(jī)車，正在進(jìn)行測(cè)試。
 
　　這里是84年前株洲總機(jī)廠的舊址，新中國(guó)成立后，株洲成為中南工業(yè)重鎮(zhèn)，重建了株洲機(jī)車廠。1958年，在蘇聯(lián)幫助下，中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車在這里誕生，播下了現(xiàn)代軌道交通裝備的第一顆種子。
 
　　（1958年，我國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車下線。資料圖）
 
　　然而，國(guó)際風(fēng)云變幻，不久后蘇聯(lián)專家人去樓空，技術(shù)圖紙銷毀殆盡。孤立無(wú)援時(shí)，以劉友梅為代表的一批年輕大學(xué)生，帶著滿腔報(bào)國(guó)熱情來(lái)到株洲。
 
　　“當(dāng)時(shí)的總工都不熟悉電力機(jī)車，我們可以說(shuō)是在一張白紙上開(kāi)始干。”中國(guó)工程院院士劉友梅回憶說(shuō)。
 
　　憑借自力更生的創(chuàng)新精神，1968年我國(guó)成功在株洲研制出“韶山1型”電力機(jī)車，開(kāi)啟了中國(guó)自主電力機(jī)車的新紀(jì)元。這也是軌道交通裝備成為中國(guó)制造名片的“起步”。
 
　　1983年，出訪國(guó)外的劉友梅目睹國(guó)外電力機(jī)車的飛速發(fā)展，驚嘆“原來(lái)西方國(guó)家的電力機(jī)車做得這么好”。伴隨著改革開(kāi)放的東風(fēng)，以電力機(jī)車為代表的中國(guó)軌道交通裝備，開(kāi)始奮起直追。近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)分離、援建、聯(lián)合研制、技術(shù)平移等方式，在湖南、河南、山西等全國(guó)各地孵化了一批主機(jī)廠、核心零部件企業(yè)，加速了我國(guó)軌道交通裝備現(xiàn)代化進(jìn)程。
 

 
　　7月29日，工作人員在中車株機(jī)調(diào)試線上對(duì)“神24”電力機(jī)車做下線前的調(diào)試。這一超大功率電力機(jī)車的成功研制，標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破。
 
　　如今的株洲，已發(fā)展成為“中國(guó)動(dòng)力谷”，軌道交通產(chǎn)業(yè)集群覆蓋整機(jī)、核心部件、配套產(chǎn)品、配套設(shè)施及服務(wù)，聚集了400余家企業(yè)，是全球首個(gè)產(chǎn)值突破1000億元的軌道交通產(chǎn)業(yè)基地，市場(chǎng)占有率居全球第一。
 
　　1000多公里以外的青島，3個(gè)整車制造廠以及180余家骨干配套企業(yè)，匯聚成為具有世界影響力的動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地。中國(guó)60%的高速動(dòng)車，25%的城軌、地鐵，從這里駛向世界各地。
 
　　“由于國(guó)外技術(shù)封鎖，每一次重大技術(shù)突破，都流了很多眼淚。”已是耄耋之年的劉友梅回憶道。
 
　　2017年9月，“復(fù)興號(hào)”高鐵在京滬線率先以時(shí)速350公里投入運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)自主軌道交通裝備的最新代表作。
 
　　“早年引進(jìn)高鐵，國(guó)外拒絕轉(zhuǎn)讓傳動(dòng)和控制等核心技術(shù)，讓我很痛心。”中國(guó)工程院院士丁榮軍說(shuō)，曾經(jīng)的“技不如人”，激發(fā)了科研人員自主攻關(guān)的決心，最終我國(guó)牢牢掌握了高鐵九大核心技術(shù)。
 
　　從電力機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”，再到時(shí)速600公里高速磁浮樣車……一張張“世界級(jí)”制造名片，推動(dòng)中國(guó)軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史轉(zhuǎn)變。
 
　　“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”有了新內(nèi)涵
 
　　100年前，中國(guó)的鐵路被戲稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。如今，同樣的名詞，卻被賦予了全新的涵義。
 
　　株洲，出口歐洲、非洲、東南亞的動(dòng)車、機(jī)車、城軌，有序等待上線調(diào)試；長(zhǎng)春，時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組項(xiàng)目正在廠區(qū)環(huán)線上調(diào)試；青島，一列列城軌發(fā)往巴西，一列列內(nèi)燃動(dòng)車正運(yùn)往斯里蘭卡……

 
　　4月28日，工作人員在湖南株洲中車株機(jī)城軌事業(yè)部總成車間工作。
 
　　當(dāng)前，中國(guó)各大軌道交通裝備廠，已變成“世界軌道交通車輛展覽館”。
 
　　“堅(jiān)定走出去，把中國(guó)制造名片推向海外!”20多年前，日趨成熟的中國(guó)軌道交通探路“出海”，決意向世界亮出中國(guó)民族工業(yè)的新成果。
 
　　記者翻閱中車株機(jī)廠志(1936-1999卷)，發(fā)現(xiàn)這樣一段記載：“1995年7月10日，株機(jī)工廠與相關(guān)公司簽訂了向中東提供12臺(tái)電動(dòng)車組動(dòng)力車的合同。1997年7月至8月，前兩列車完成制造與調(diào)試。”
 
　　這是中國(guó)電力機(jī)車首次面向海外整車出口。在那個(gè)“賣(mài)鞋、賣(mài)衣服”為主的年代，出口高技術(shù)含量的電力機(jī)車，刷新了“中國(guó)制造”在海外的形象。
 
　　沒(méi)有海外投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)際游戲規(guī)則不熟，品牌影響力很弱，初期“出海”的中國(guó)企業(yè)是稚嫩的，走了不少?gòu)澛贰?ldquo;拋開(kāi)文化生活習(xí)俗的不同，光是機(jī)車運(yùn)行時(shí)的維護(hù)零配件等，一釘一鉚都要依賴國(guó)內(nèi)供應(yīng)，難以滿足時(shí)刻需要機(jī)車運(yùn)營(yíng)的業(yè)主需求。”在烏茲別克斯坦待了數(shù)年的中車株機(jī)售后人員李林說(shuō)。
 
　　2003年，中國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)軌道交通裝備加快與世界融合。隨著一個(gè)個(gè)海外訂單花落中國(guó)，中國(guó)軌道交通裝備的品牌逐漸樹(shù)立起來(lái)。“一帶一路”倡議的提出，更是帶來(lái)了史無(wú)前例的發(fā)展機(jī)遇。印尼高鐵、中老鐵路、中泰鐵路等一批中國(guó)高鐵“出海”項(xiàng)目成功落地。
 
　?。ó?dāng)?shù)貢r(shí)間2019年9月18日，中國(guó)出口歐盟首列動(dòng)車組“天狼星號(hào)”抵達(dá)捷克。）
 
　　歐洲是世界軌道交通的發(fā)源地，是技術(shù)要求最為嚴(yán)苛的高端市場(chǎng)。2016年12月，中國(guó)獲得捷克三列動(dòng)車的訂單，這是中國(guó)動(dòng)車首次服務(wù)歐盟市場(chǎng)。
 
　　目前，這款被命名為“天狼星號(hào)”的智能化高端動(dòng)車，正在捷克實(shí)施上線運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。
 
　　南美，阿根廷，布宜諾斯艾利斯。技術(shù)先進(jìn)、設(shè)施完善的中國(guó)動(dòng)車，奔跑在首都核心區(qū)與周邊衛(wèi)星城之間，服務(wù)上百萬(wàn)阿根廷人。阿根廷方面的調(diào)查顯示，乘客滿意度高達(dá)97%。“我們的海外業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)已從5個(gè)人發(fā)展到擁有80多名專業(yè)國(guó)際化人才。”李林說(shuō)。目前，中國(guó)制造的軌道交通裝備產(chǎn)品已出口到全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋六大洲的11個(gè)市場(chǎng)區(qū)域。
 
　　推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”
 
　　“出海”之初，只賣(mài)產(chǎn)品。為了實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去”的目標(biāo)，中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)開(kāi)始建立海外基地，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈的上端邁進(jìn)。
 
　　維保服務(wù)是中車株機(jī)建設(shè)海外基地的“開(kāi)山斧”。2011年8月，由中車株機(jī)投資的馬來(lái)西亞吉隆坡維保有限公司誕生，專注于列車的維護(hù)保養(yǎng)。
 
　　“我們發(fā)現(xiàn)，除了賣(mài)列車，還可以參考汽車‘4S店’推出維保服務(wù)。”中車株機(jī)董事長(zhǎng)周清和說(shuō)，這既解決了海外業(yè)主的后顧之憂，還為當(dāng)?shù)貛ボ壍澜煌ňS保技術(shù)，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。
 
　　這一創(chuàng)新服務(wù)模式在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)產(chǎn)生示范效應(yīng)，一些東南亞國(guó)家鐵路公司多次到中國(guó)列車海外維保“4S店”考察。
 
　?。?015年，中車株機(jī)出口的ETS米軌動(dòng)車組在馬來(lái)西亞啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。）
 
　　為了踐行“一帶一路”倡議的“共商共建共享”理念，中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)提出了在目標(biāo)市場(chǎng)本地化制造、本地化采購(gòu)、本地化用工、本地化服務(wù)和本地化營(yíng)銷的“五本”理念，推動(dòng)“出海”層次從輸出產(chǎn)品升級(jí)到輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+資本+管理”。
 
　　從馬來(lái)西亞到南非，再到土耳其，一項(xiàng)項(xiàng)中國(guó)先進(jìn)軌道交通技術(shù)毫無(wú)保留地傳授給當(dāng)?shù)?，一條條中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完整地輸出海外，為軌道交通工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家提供了快速建立產(chǎn)業(yè)體系的契機(jī)，也擴(kuò)大了雙方合作的基礎(chǔ)。
 
　　為給高鐵“出海”蓄勢(shì)，近年來(lái)，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司還將創(chuàng)新的觸角伸向海外，相繼成立中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心、中泰高鐵聯(lián)合研究中心、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心。
 
　　在海外人士看來(lái)，飛馳的中國(guó)列車，猶如一張張流動(dòng)的中國(guó)“國(guó)家名片”，增益世界產(chǎn)業(yè)生態(tài)及各國(guó)民眾福祉。
 
　　伊爾萬(wàn)是中國(guó)與土耳其合資公司的電氣工程師。“在這里，我能學(xué)到世界上最先進(jìn)的軌道交通技術(shù)，有極大的發(fā)展空間。”談起2013年入職時(shí)的初衷，他依然記憶深刻。
 
　　2018年12月，員工在土耳其安卡拉的株機(jī)-MNG公司組裝車間工作。
 
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年11月17日，隨著一聲響亮的汽笛，中國(guó)出口馬其頓的動(dòng)車從首都斯科普里發(fā)車，順利抵達(dá)東部城市韋拉斯，完成在歐洲的首次試跑。
 
　　“中國(guó)動(dòng)車的使用，是載入史冊(cè)的一刻。看看我們鐵路上跑著的老火車，再跟新動(dòng)車比一比，一切都擺在那。”馬其頓時(shí)任總理格魯埃夫斯基不吝贊美之詞。
 
　　每天早上8點(diǎn)，最早一班客運(yùn)列車會(huì)從埃塞俄比亞境內(nèi)的拉布車站出發(fā)，駛向亞丁灣西岸。“中國(guó)制造”的車廂內(nèi)，滿載著非洲人民的喜悅與希望……
 
　　2018年1月，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都的亞吉鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，也是非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路，成為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”：兩地交通耗時(shí)從數(shù)天縮短為10多個(gè)小時(shí)，貨物運(yùn)輸價(jià)格比公路下降約30%，增加了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。
 
　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，中國(guó)軌道交通裝備正在文化、理念上推進(jìn)與海外相契相融。比如，邀請(qǐng)非洲多國(guó)的技術(shù)專家到國(guó)內(nèi)培訓(xùn)，實(shí)地體驗(yàn)“高鐵速度”，以此表達(dá)合作誠(chéng)意；產(chǎn)品設(shè)計(jì)兼顧宗教信仰需求，為信奉伊斯蘭教的乘客特別設(shè)立禱告室……
 
　　在互利共贏中淬煉出的“中國(guó)名片”，正沿著鋼軌，進(jìn)入海外千家萬(wàn)戶的心里。
 

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