成都地鐵13號線一期首臺盾構機始發(fā)、首座車站封頂

 

　　成都軌道交通13號線是成都市“中心穿越、全局覆蓋、遠景預留、互聯(lián)互通”的市域快線網(wǎng)的重要組成部分，對成都市軌道交通骨干線網(wǎng)的形成，具有重要積極作用。其中，一期工程起于青羊區(qū)光華8線瓦窯灘站，止于龍泉驛區(qū)成龍大道龍安站，線路長度29.07公里，全為地下線。設車站21座，其中換乘站15座，設車輛段一座。

 

　　13號線作為東西向穿越中心城區(qū)的骨干線路，沿線施工環(huán)境復雜，施工重難點極多。

 

　　1盾構要穿越富水砂卵石地層、泥巖地層以及兩種地層交界的復合地層；

 

　　2施工場地非常狹小，如小南街站所在的錦里西路道路寬度僅25米，小南街道路寬度30米，地鐵車站標準段寬度為23米。為最大限度保證市民朋友的出行，成都軌道建設采用半蓋挖法施工；

 

　　3涉及換乘車站多，線路與既有1、3、5、6、7、8、9號線均有換乘，既有線改造工程量極大。

 

 

　　施工中，成都軌道建設以高起點謀劃、高標準建設、高效率推進為指導思想，組織參建單位制定“問題導向”原則，組織專題會議，排定工期、制定節(jié)點、優(yōu)化方案、解決問題，盯控每一處細節(jié)、策劃每一道工序，多措并舉，穩(wěn)步推進現(xiàn)場施工。

 

　　據(jù)悉，該線計劃投入盾構23臺，承擔此次始發(fā)任務的“跨越一號”盾構機外徑為8.63米，主要承擔瓦窯灘站至萬家灣站區(qū)間左線的掘進任務。該區(qū)間全長約1120.92米，主要穿越中密卵石、密實卵石等地層，卵石粒徑最大可達450毫米。

 

　　根據(jù)即將穿越的卵石地層和重大危險源，我們對盾構機刀盤、螺旋機等重要部位做了耐磨改進，改進后的盾構機能有效減少因磨損而造成的異常停機情況，同時通過采用碳化鎢處理滾刀，能夠極大地減少開倉換刀頻率，保證了施工的安全性和掘進效率。同時為確保盾構機能夠順利穿越重大危險源，我們在盾構機內新增了中盾注泥系統(tǒng)，以此來有效控制地面沉降，同時通過設置試驗段，全面分析、總結盾構掘進參數(shù)，確保盾構順利掘進。

 

　　成都軌道建設業(yè)主代表趙雷明介紹。

 

　　同日，13號線一期工程瓦窯灘站順利完成車站主體結構施工任務，成為全線首個封頂車站，瓦窯灘站總長約804.1米，標準段寬21.5米，為地下兩層雙柱島式車站。車站的順利封頂為盾構及附屬工程施工提供堅實基礎。

 

 

　　成都軌道建設嚴格按照綠色標桿工地建設技術規(guī)范相關要求，進一步加強施工現(xiàn)場生態(tài)環(huán)境保護和污染防治工作。外圍采用硬質一次成型板材圍擋，場內道路全硬化、裸土全覆蓋，進出通道建立智慧工地監(jiān)控系統(tǒng)，出入口設置自動沖洗設備，場地及基坑周邊均勻布設噴淋系統(tǒng)，鋪墊麻袋減少道路污染等措施，使每一個環(huán)節(jié)都達到了建設“綠色工地”規(guī)范化、標準化、科學化和精細化的要求。

 

 

　　成都軌道建設按照市委、市政府和成都軌道集團整體部署，進一步保障廣大建設者的健康安全，保證全線建設的順利推進，成都軌道建設根據(jù)疫情防控相關要求，全員行動、全員防控，各工地積極統(tǒng)籌做好疫情防控各項工作，切實保障地鐵參建者零感染，確保建設工程有序推進。

 

　　站在“十四五”發(fā)展新起點，成都軌道交通建設以更加堅定有力的步伐，砥礪奮進新征程，揚帆起航再出發(fā)，全面推動軌道交通事業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，向著智能化、智慧化、信息化的更高目標不斷奮進，為加快推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、加快建設踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)，實現(xiàn)新時代成都“三步走”戰(zhàn)略目標貢獻力量。