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深圳軌道交通13號(hào)線后海站、科苑站兩站同時(shí)封頂

2021-01-04 來(lái)源:深圳市軌道交通
本文摘要:12月28日,深圳市軌道交通13號(hào)線后海站、科苑站主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。
  12月28日,深圳市軌道交通13號(hào)線后海站、科苑站主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。

 
  兩座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂
 
  后海站、科苑站為地鐵13號(hào)線自南向北的第3、4個(gè)車(chē)站。后海站為地下兩層三柱四跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站寬約30.05m,底板底埋深約19m,采用明挖順做法施工,與既有11號(hào)線、2號(hào)線換乘。
 
  科苑站為地下三層兩柱三跨(局部單柱雙跨)現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站寬21.7m,底板底埋深約26m,采用明挖順做法施工,與2號(hào)線換乘。兩站均位于深圳城市中心區(qū),工程地質(zhì)復(fù)雜、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)高。
 
  后海站、科苑站于2018年10月開(kāi)始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,歷經(jīng)前期多次交通疏解及管線改遷,2020年7月31日達(dá)成圍護(hù)結(jié)構(gòu)全封閉,12月7日土方工程全部完工,12月28日成功實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo),為附屬結(jié)構(gòu)全面開(kāi)工提供了決定性的基礎(chǔ)條件。
 
  地鐵13號(hào)線南起自南山區(qū)深圳灣口岸,止于寶安區(qū)上屋北站,線路全長(zhǎng)約22.4km。
 
  線路共設(shè)車(chē)站16座,其中換乘車(chē)站11座。全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車(chē)場(chǎng),出入線與登良東站接軌。
 
  

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深圳軌道交通13號(hào)線后海站、科苑站兩站同時(shí)封頂

深圳市軌道交通

  12月28日,深圳市軌道交通13號(hào)線后海站、科苑站主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。


 
  兩座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂
 
  后海站、科苑站為地鐵13號(hào)線自南向北的第3、4個(gè)車(chē)站。后海站為地下兩層三柱四跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站寬約30.05m,底板底埋深約19m,采用明挖順做法施工,與既有11號(hào)線、2號(hào)線換乘。
 
  科苑站為地下三層兩柱三跨(局部單柱雙跨)現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站寬21.7m,底板底埋深約26m,采用明挖順做法施工,與2號(hào)線換乘。兩站均位于深圳城市中心區(qū),工程地質(zhì)復(fù)雜、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)高。
 
  后海站、科苑站于2018年10月開(kāi)始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,歷經(jīng)前期多次交通疏解及管線改遷,2020年7月31日達(dá)成圍護(hù)結(jié)構(gòu)全封閉,12月7日土方工程全部完工,12月28日成功實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo),為附屬結(jié)構(gòu)全面開(kāi)工提供了決定性的基礎(chǔ)條件。
 
  地鐵13號(hào)線南起自南山區(qū)深圳灣口岸,止于寶安區(qū)上屋北站,線路全長(zhǎng)約22.4km。
 
  線路共設(shè)車(chē)站16座,其中換乘車(chē)站11座。全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車(chē)場(chǎng),出入線與登良東站接軌。