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青島地鐵1號(hào)線左線隧道貫通

2021-01-04 來源:青島地鐵
本文摘要:2020年12月30日,隨著雙護(hù)盾TBM碾碎最后一層巖石,青島地鐵1號(hào)線青島站-中山路站全區(qū)段順利貫通,標(biāo)志著青島地鐵1號(hào)線左線全線貫通。
  2020年12月30日,隨著雙護(hù)盾TBM碾碎最后一層巖石,青島地鐵1號(hào)線青島站-中山路站全區(qū)段順利貫通,標(biāo)志著青島地鐵1號(hào)線左線全線貫通。
 
  地鐵1號(hào)線青島站-海泊橋站左線長(zhǎng)約5.83km,是目前國(guó)內(nèi)城市地鐵單臺(tái)TBM施工最長(zhǎng)的區(qū)段,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機(jī)綜合快速出渣系統(tǒng),填補(bǔ)了城市地鐵狹小場(chǎng)地TBM利用連續(xù)皮帶機(jī)出渣的國(guó)內(nèi)空白,建設(shè)過程中更是創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺28m,最高月進(jìn)尺473m的驕人成績(jī)。
 
  該區(qū)間施工過程中遇到諸多困難:一是場(chǎng)地狹小,海泊橋始發(fā)站要供4臺(tái)TBM同時(shí)施工,為解決這一難題,經(jīng)多方研究,通過垂直皮帶機(jī)和垂直儲(chǔ)帶倉(cāng)的技術(shù)創(chuàng)新得以完美解決。二是工況復(fù)雜,區(qū)間施工下/側(cè)穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、人防15座、河流1處;穿越不良地質(zhì)段46處,多處富水,其中最長(zhǎng)段120m;線路曲線段25處,最小轉(zhuǎn)彎半徑350m,過站10次、始發(fā)接收20次。這種種困難都使得改區(qū)間成為“最難區(qū)間”。
 
  該項(xiàng)目由1號(hào)線二標(biāo)02工區(qū)中鐵十八局承建,在項(xiàng)目管理方面,通過全面推進(jìn)“5831”示范班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動(dòng),重點(diǎn)方案和制度先行,同時(shí)采用視頻培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)授課、班組長(zhǎng)講堂、嚴(yán)格落實(shí)《軌行區(qū)管理九條規(guī)定》、崗位技能比武、月度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控會(huì)、應(yīng)急演練等豐富多彩的活動(dòng)降低安全風(fēng)險(xiǎn),安全按時(shí)完成施工任務(wù)。在施工期間,該項(xiàng)目部不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,取得15項(xiàng)實(shí)用新型專利、發(fā)明專利3項(xiàng)、科學(xué)進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng),以及山東省安全文明工地等數(shù)項(xiàng)省部級(jí)榮譽(yù)。
 
  2020年,在全力以赴確保北段通車的同時(shí),青島地鐵一號(hào)線公司從未放松南段建設(shè)進(jìn)度,在北段開通前夕已經(jīng)完成工籌部署、人員調(diào)配增加、施工組織、安全管理、物資保障等各項(xiàng)措施。此次1號(hào)線左線全面貫通,正是加快推進(jìn)南段建設(shè)的鮮明成效。
 
  

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青島地鐵1號(hào)線左線隧道貫通

青島地鐵

  2020年12月30日,隨著雙護(hù)盾TBM碾碎最后一層巖石,青島地鐵1號(hào)線青島站-中山路站全區(qū)段順利貫通,標(biāo)志著青島地鐵1號(hào)線左線全線貫通。

 
  地鐵1號(hào)線青島站-海泊橋站左線長(zhǎng)約5.83km,是目前國(guó)內(nèi)城市地鐵單臺(tái)TBM施工最長(zhǎng)的區(qū)段,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機(jī)綜合快速出渣系統(tǒng),填補(bǔ)了城市地鐵狹小場(chǎng)地TBM利用連續(xù)皮帶機(jī)出渣的國(guó)內(nèi)空白,建設(shè)過程中更是創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺28m,最高月進(jìn)尺473m的驕人成績(jī)。
 
  該區(qū)間施工過程中遇到諸多困難:一是場(chǎng)地狹小,海泊橋始發(fā)站要供4臺(tái)TBM同時(shí)施工,為解決這一難題,經(jīng)多方研究,通過垂直皮帶機(jī)和垂直儲(chǔ)帶倉(cāng)的技術(shù)創(chuàng)新得以完美解決。二是工況復(fù)雜,區(qū)間施工下/側(cè)穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、人防15座、河流1處;穿越不良地質(zhì)段46處,多處富水,其中最長(zhǎng)段120m;線路曲線段25處,最小轉(zhuǎn)彎半徑350m,過站10次、始發(fā)接收20次。這種種困難都使得改區(qū)間成為“最難區(qū)間”。
 
  該項(xiàng)目由1號(hào)線二標(biāo)02工區(qū)中鐵十八局承建,在項(xiàng)目管理方面,通過全面推進(jìn)“5831”示范班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動(dòng),重點(diǎn)方案和制度先行,同時(shí)采用視頻培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)授課、班組長(zhǎng)講堂、嚴(yán)格落實(shí)《軌行區(qū)管理九條規(guī)定》、崗位技能比武、月度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控會(huì)、應(yīng)急演練等豐富多彩的活動(dòng)降低安全風(fēng)險(xiǎn),安全按時(shí)完成施工任務(wù)。在施工期間,該項(xiàng)目部不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,取得15項(xiàng)實(shí)用新型專利、發(fā)明專利3項(xiàng)、科學(xué)進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng),以及山東省安全文明工地等數(shù)項(xiàng)省部級(jí)榮譽(yù)。
 
  2020年,在全力以赴確保北段通車的同時(shí),青島地鐵一號(hào)線公司從未放松南段建設(shè)進(jìn)度,在北段開通前夕已經(jīng)完成工籌部署、人員調(diào)配增加、施工組織、安全管理、物資保障等各項(xiàng)措施。此次1號(hào)線左線全面貫通,正是加快推進(jìn)南段建設(shè)的鮮明成效。