上海地鐵15號(hào)線起自閔行區(qū)紫竹高新區(qū)站，止于寶山區(qū)顧村公園站，途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、普陀區(qū)、寶山區(qū)等5個(gè)行政區(qū)。線路全長(zhǎng)42.28公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。設(shè)有地下車(chē)站30座，其中設(shè)計(jì)換乘站為13座。

 

　　三公司承擔(dān)著紫竹高新區(qū)站至桂林路站21.16公里軌道和30組道岔鋪設(shè)，元江路車(chē)輛段15.034公里軌道和43組道岔鋪設(shè)任務(wù)。電務(wù)公司承擔(dān)著陳太路停車(chē)場(chǎng)、桂林路站（不含）至顧村公園站段全段的接觸網(wǎng)系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)電纜、側(cè)向平臺(tái)、雜散電流防護(hù)系統(tǒng)的安裝和調(diào)試任務(wù)。

 

　　在施工過(guò)程中，三公司堅(jiān)持“把工程線當(dāng)運(yùn)營(yíng)線管理”理念，創(chuàng)新管理手段，搭建城軌智慧云安全調(diào)度管理系統(tǒng)，對(duì)軌行區(qū)運(yùn)輸調(diào)度、監(jiān)管、安全文明施工進(jìn)行綜合管理，強(qiáng)化過(guò)程管控。

 

　　為提高無(wú)縫線路焊接接頭正火質(zhì)量及效率，與中車(chē)聯(lián)合成功研發(fā)了國(guó)際領(lǐng)先的鋼軌焊接“電正火”車(chē)。該技術(shù)首次運(yùn)用于地鐵市場(chǎng)，克服了傳統(tǒng)人工操作的偶然性，具有智能化、信息化的特點(diǎn)，大大提高了焊接接頭的正火質(zhì)量。正火時(shí)間從330秒縮短至240秒，減少了作業(yè)人員及現(xiàn)場(chǎng)工作量，綜合作業(yè)效率提高近40%。

 

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)板式道岔施工案例較少的特殊情況，項(xiàng)目在景洪路鋪軌基地設(shè)置了板式道岔場(chǎng)外試驗(yàn)區(qū)，按設(shè)計(jì)要求澆筑了板式道岔基底，預(yù)制道岔板精調(diào)工裝研發(fā)，線外道岔預(yù)拼裝。通過(guò)對(duì)道岔預(yù)制板精調(diào)和道岔鋼軌件組裝精調(diào)兩道工序的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、專(zhuān)家評(píng)審，研究確定了板式道岔的施工工藝。

 

　　此外，該項(xiàng)目還研發(fā)總結(jié)出城市軌道預(yù)制道岔板整體道床施工工法等兩項(xiàng)工法，以及用于預(yù)制軌道板的反力架等10項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，地鐵軌道板精調(diào)系統(tǒng)等3項(xiàng)軟件著作權(quán)。

 

　　兩年多的時(shí)間，該項(xiàng)目先后獲得“2019年度上海市文明工地”、“2019年度上海市建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全標(biāo)準(zhǔn)化工地”和“2019年度上海市重點(diǎn)工程實(shí)事立功競(jìng)賽優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)稱(chēng)號(hào)”等榮譽(yù)，并入選為2020年度上海市“申安杯”優(yōu)質(zhì)安裝工程獎(jiǎng)。

 

　　上海地鐵15號(hào)線的開(kāi)通，串聯(lián)了上海西站、南站樞紐，對(duì)完善綜合交通樞紐交通配套具有重要作用。同時(shí)也連通了9座高校共10個(gè)校區(qū)、4座公園、3個(gè)國(guó)家級(jí)科創(chuàng)園區(qū)；連接了真如副中心、長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)、南站地區(qū)、漕河涇科技園區(qū)、紫竹高新區(qū)等重要區(qū)域，有力帶動(dòng)和支撐地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。