在提升運(yùn)力方面，征求意見(jiàn)稿指出，當(dāng)早晚高峰小時(shí)最大斷面列車(chē)滿載率常態(tài)化超過(guò)120%時(shí)，應(yīng)采取改造車(chē)廂內(nèi)部空間擴(kuò)大載客量；增購(gòu)車(chē)輛、改造信號(hào)及線路折返條件縮小行車(chē)間隔；擴(kuò)建站臺(tái)、增加列車(chē)編組等措施提升運(yùn)力。按照《北京市軌道交通路網(wǎng)2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告》，有6條線路高峰小時(shí)最大斷面列車(chē)滿載率超過(guò)120%，涉及4號(hào)線—大興線、5號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車(chē)滿載率為134%（4號(hào)線—大興線）。

 

　　根據(jù)“改造指南”，當(dāng)一條線路超過(guò)40%數(shù)量車(chē)站的站廳、站臺(tái)高峰小時(shí)最大飽和度常態(tài)化超過(guò)100%時(shí)；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車(chē)站數(shù)量全線占比超過(guò)30%，或限流時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)的常態(tài)化限流車(chē)站數(shù)量全線占比超過(guò)30%時(shí)，應(yīng)采取擴(kuò)建車(chē)站土建設(shè)施；改造或減少車(chē)廂內(nèi)部座椅布置形式以擴(kuò)大載客量；增購(gòu)車(chē)輛、改造信號(hào)及線路折返條件縮小行車(chē)間隔；擴(kuò)建站臺(tái)、增加列車(chē)編組等措施提升運(yùn)力。2019年運(yùn)營(yíng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，限流最多的地鐵線路為5號(hào)線、4號(hào)線。

 

　　在提升效率方面，征求意見(jiàn)稿提到，當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路的起點(diǎn)共用同一車(chē)站時(shí)，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通運(yùn)營(yíng)改造。

 

　　此外，將根據(jù)實(shí)際客流，出現(xiàn)更多更靈活的地鐵運(yùn)營(yíng)方式。比如，當(dāng)一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設(shè)庫(kù)線、折返線、越行線等配線改造措施，實(shí)現(xiàn)靈活行車(chē)組織，精準(zhǔn)投放運(yùn)力。

 

　　加站、線路間延伸聯(lián)通也有了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——當(dāng)線路區(qū)間在距離兩相鄰車(chē)站超過(guò)2公里的部位，由于周邊規(guī)劃條件的變化出現(xiàn)較大的客流需求時(shí)，在符合線路功能定位的條件下，宜進(jìn)行線路加站改造；當(dāng)一條線路的終點(diǎn)與另一條線路相距不超過(guò)3公里時(shí)，在符合線網(wǎng)規(guī)劃要求的條件下，宜進(jìn)行線路延伸聯(lián)通改造。此外，當(dāng)線路與既有國(guó)有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路具備設(shè)置聯(lián)絡(luò)線條件時(shí)，宜進(jìn)行增設(shè)聯(lián)絡(luò)線改造，便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。