廣州地鐵十二號(hào)線為“X”形對(duì)角線中西北至東南的結(jié)構(gòu)骨干線，串聯(lián)棠溪交通樞紐，承擔(dān)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五大組團(tuán)間的交通聯(lián)系，貫穿金沙洲北片區(qū)、白云新城片區(qū)、淘金、二沙島片區(qū)、赤崗、侖頭、大學(xué)城及生物島等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。線路全長(zhǎng)37.6公里，共設(shè)25座站，全為地下線。此次貫通的潯里區(qū)間隧道全長(zhǎng)約550米，盾構(gòu)機(jī)從潯峰崗站始發(fā)后，沿潯峰山東路敷設(shè)，最終進(jìn)入里橫路站。

 

　　施工過(guò)程中，為了避免盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)潯峰山山體和周邊造成影響，該區(qū)間左、右線之間隧道的最小距離僅有2.1米，盾構(gòu)需小凈距始發(fā)和掘進(jìn)，是該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工的難點(diǎn)之一。為此，廣州地鐵和施工單位廣東華隧的建設(shè)者們組建了黨員攻堅(jiān)小組，制定相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案，落實(shí)24小時(shí)值班機(jī)制，并且采用應(yīng)力探測(cè)儀，提前在先行隧道小凈距范圍內(nèi)的管片上預(yù)埋應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備，待后行隧道通過(guò)時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)先行隧道的應(yīng)力變化。通過(guò)數(shù)據(jù)整理分析先行隧道管片受力及變形變化程度，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和控制，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的質(zhì)量和安全。

 

 

　　在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，須先后兩次下穿水庫(kù)、橋梁等重要建筑物，施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較復(fù)雜，對(duì)地面沉降控制要求高,施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，由于盾構(gòu)掘進(jìn)路線與上跨水庫(kù)的2座橋梁樁基礎(chǔ)相遇，盾構(gòu)機(jī)須切削既有鋼筋混凝土橋樁。

 

　　為確保盾構(gòu)安全下穿橋樁，地鐵建設(shè)者們多次組織技術(shù)專(zhuān)家就盾構(gòu)下穿橋樁施工的加固方案深入現(xiàn)場(chǎng)查勘，反復(fù)比選討論，確定橋梁加固措施及盾構(gòu)下穿措施方案。方案有針對(duì)性地對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)進(jìn)行了改良，采用整體式加強(qiáng)型刀盤(pán)，通過(guò)在刀盤(pán)面板上焊接特殊切樁撕裂刀，實(shí)現(xiàn)刀盤(pán)配置升級(jí)改造，避免在作業(yè)時(shí)出現(xiàn)刀盤(pán)變形及非正常的磨損。在盾構(gòu)下穿和切樁過(guò)程中，實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，在地表和橋梁結(jié)構(gòu)等多個(gè)部位設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中橋梁地表沉降共52個(gè)，橋梁墩臺(tái)沉降共18個(gè)，整個(gè)區(qū)間共計(jì)約336個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加密監(jiān)測(cè)頻率，確保盾構(gòu)平安穿越。同時(shí)，還與橋梁權(quán)屬單位、管線單位、交警等相關(guān)單位充分溝通對(duì)接，在施工現(xiàn)場(chǎng)組織全體人員開(kāi)展盾構(gòu)下穿橋樁應(yīng)急救援安全演練，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)和安全交底，確保安全管理到位，為盾構(gòu)切樁掃清一切“障礙”。

 

　　截至目前，十二號(hào)線全線土建工程累計(jì)完成23%；25座車(chē)站中，6座由其他線路建設(shè)，3座已封頂，其余進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，1個(gè)區(qū)間已貫通，7個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作。槎頭車(chē)輛段、大學(xué)城南停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

 

　?。ㄗⅲ阂陨宪?chē)站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）