南京地鐵2號線西延線“熱滑”成功

 

　　熱滑試驗是在地鐵運營線路送電的情況下，依靠地鐵試驗列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設備進行全面檢測的一種試驗方式。

 

　　中鐵十四局電氣化公司副總經(jīng)理曹汝慶說，根據(jù)2號線西延工期整體部署，今天2號線西延段開始熱滑，8個月來，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司作為參建的一方，克服疫情影響，安全、優(yōu)質、高效的完成了軌行區(qū)所有任務，車站整體任務已完成了95%，為后續(xù)的聯(lián)調提供了前置條件。特別是天保街站，我單位實施了風水電安裝，設備區(qū)、公共區(qū)裝修的工作，實現(xiàn)了南京地鐵在車站設備安裝及裝修方面的四個首次：

 

　　1首次采用“半裸裝”裝修設計思路

 

　　車站公共區(qū)首次采用“半裸裝”裝修設計思路，更加體現(xiàn)通透性，結合站點周邊地理位置進行藝術的創(chuàng)作，著力于塑造自然開放，低碳實用、現(xiàn)代快捷的車站形象，形成了本線“追求自然、生態(tài)河西”的設計主題。

 

　　2首次采用人造無機石英石

 

　　車站地面石材首次采用人造無機石英石，更加注重環(huán)保。無機石英石是由石英加上無機材料制作而成，屬于可再生資源，無機石英石硬度高，耐磨性好，可造型高，不變形，不黃變，耐污性能卓越，適用于室內(nèi)外各種環(huán)境，具有無輻射、A1級防火，低吸水率，耐紫外線等優(yōu)點。

 

　　3首次采用鈦鋅板

 

　　車站出入口屋面首次采用鈦鋅板，更加注重造型和使用壽命。鈦鋅板具良好的延伸率和抗拉強度，可塑性好，可在現(xiàn)場三維彎弧，使用壽命長，依靠本身形成的碳酸鋅保護層保護，可防止面層腐蝕，有劃傷后自動愈合，綠色環(huán)保等優(yōu)點。

 

　　4首次采用預制式一體化機房施工模式

 

　　車站冷凍機房采用預制式一體化機房施工模式，利用BIM建立并優(yōu)化施工模型，車間模塊化生產(chǎn)，現(xiàn)場拼裝，將冷凍機房施工期由原來的40天縮短到現(xiàn)在的15天。

 

　　南京地鐵2號線西延工程線路全長5.40km，線路起點為魚嘴站，終點為既有二號線油坊橋站，共設站4座，全部為地下站，其中換乘站2座，在魚嘴站與9號線換乘，在螺塘街站與7號線換乘。在線路西端，規(guī)劃綠地內(nèi)設一處魚嘴停車場，為地下停車場。中鐵電氣化局集團有限公司項目負責人馬健稱，今天接觸網(wǎng)熱滑的成功標志著具備試運行條件，為即將開展的聯(lián)調提供了有力保障，也為今年底開通運營奠定了堅實的基礎。此次熱滑成功為后續(xù)聯(lián)調和開通運營提供了必備條件。