上午9時位于東大路與溫泉路交叉路口的施工場地內(nèi)一片忙碌。在龍門吊的助力下，一節(jié)巨大的類矩形管節(jié)穩(wěn)穩(wěn)地落入工作井，這是福州地鐵4號線省立醫(yī)院站至東門站區(qū)間（簡稱“省東區(qū)間”）隧道頂管段的最后一段管節(jié)。

 

　　該管節(jié)安裝完畢，意味著4號線長約190米的臨時停車線正式完工，標(biāo)志著省內(nèi)首個超大斷面地鐵矩形頂管區(qū)間貫通。

 

　　4號線（一期）工程長28.4公里，起于半洲站，終于帝封江站，共設(shè)23個站點，線路途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺江，是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道。

 

　　隨著福州地鐵覆蓋區(qū)域越來越廣，不少線路需要穿越建筑密集區(qū)、繁華的城市道路與地下管線。新形勢下，如何安全快速建設(shè)城市，減少施工對市容、交通、管線與市民出行的影響，給軌道交通建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。

 

　　為什么要用頂管法施工？

 

　　現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，有別于盾構(gòu)法，頂管法是在工作井內(nèi)使用千斤頂?shù)仍O(shè)備，將管節(jié)逐一推入土體，讓隧道得以不斷向前延伸。省立醫(yī)院站至東門站頂管區(qū)間始發(fā)井設(shè)置在省直東湖大院北側(cè)，隧道沿東大路下方自西向東頂進，至東門站西側(cè)接收。

 

　　“頂進系統(tǒng)由32個千斤頂編組而成，具備萬噸推力。每當(dāng)頂管機向前掘進一個管節(jié)的距離，千斤頂編組就精準(zhǔn)地施力，推進已鋪設(shè)的頂管向前移動。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說，靠著編組與頂管機的默契配合，不僅工期大大縮短，更重要的是避免了明挖工藝帶來的施工占地面積大、交通疏解困難、地下管線復(fù)雜難遷改等問題，做到少擾民、不擾民，最大限度減少工程建設(shè)對市民出行的影響。