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武漢地鐵19號線鼓花區(qū)間左線盾構順利始發(fā)

2021-11-05 來源:武漢地鐵
本文摘要:  刀盤正常,螺旋機運轉無誤,各傳感器顯示正常,各項條件滿足始發(fā)要求。11月4日下午6時,武漢地鐵19號線鼓架山站~花山新城站區(qū)間(簡稱...
  “刀盤正常,螺旋機運轉無誤,各傳感器顯示正常,各項條件滿足始發(fā)要求。”11月4日下午6時,武漢地鐵19號線鼓架山站~花山新城站區(qū)間(簡稱:鼓花區(qū)間)左線盾構機刀盤接觸到掌子面后開始旋轉正式進入“地下時間”,繼右線9月底始發(fā)到雙線同步掘進,進度和效率實現翻番。
 
  鼓花區(qū)間左線盾構段長4188米,本段盾構區(qū)間從花山新城站下井始發(fā),需下穿雨水箱涵、高壓鐵塔、嚴西湖等區(qū)域,地質條件為強風化泥巖、中風化擠壓破碎帶、中風化泥巖。對此,武漢地鐵19號線項目部為確保盾構順利始發(fā),充分借鑒右線盾構的施工經驗,與參建各方積極整合配置優(yōu)質資源,圍繞工程質量、安全、文明施工等方面精細化管理編制方案,用時一個月時間,不分白晝,完成了盾構機吊裝下井、安裝調試、始發(fā)條件驗收等關鍵工序。
 
  同時,項目部采用了盾構管理視頻監(jiān)控系統(tǒng),對現場作業(yè)情況和盾構參數的安全、質量、進度、風險源等實行24小時監(jiān)控,第一時間掌握施工現場最新動態(tài),確保盾構機安全平穩(wěn)推進。
 
  目前,19號線盾構單線區(qū)間共12個,1個已貫通,5個正在掘進,其中,鼓花區(qū)間右線盾構正在穿越中風化泥巖層,盾構掘進各參數均正常,已掘進約150米。
 
  19號線全長約23.2公里,共設車站7座,全為地下站。經過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū),建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性,提升東湖高新示范區(qū)軌道網的聯通性,構建城市東部軌道網快速通道。
 

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武漢地鐵19號線鼓花區(qū)間左線盾構順利始發(fā)

武漢地鐵

  “刀盤正常,螺旋機運轉無誤,各傳感器顯示正常,各項條件滿足始發(fā)要求。”11月4日下午6時,武漢地鐵19號線鼓架山站~花山新城站區(qū)間(簡稱:鼓花區(qū)間)左線盾構機刀盤接觸到掌子面后開始旋轉正式進入“地下時間”,繼右線9月底始發(fā)到雙線同步掘進,進度和效率實現翻番。

 
  鼓花區(qū)間左線盾構段長4188米,本段盾構區(qū)間從花山新城站下井始發(fā),需下穿雨水箱涵、高壓鐵塔、嚴西湖等區(qū)域,地質條件為強風化泥巖、中風化擠壓破碎帶、中風化泥巖。對此,武漢地鐵19號線項目部為確保盾構順利始發(fā),充分借鑒右線盾構的施工經驗,與參建各方積極整合配置優(yōu)質資源,圍繞工程質量、安全、文明施工等方面精細化管理編制方案,用時一個月時間,不分白晝,完成了盾構機吊裝下井、安裝調試、始發(fā)條件驗收等關鍵工序。
 
  同時,項目部采用了盾構管理視頻監(jiān)控系統(tǒng),對現場作業(yè)情況和盾構參數的安全、質量、進度、風險源等實行24小時監(jiān)控,第一時間掌握施工現場最新動態(tài),確保盾構機安全平穩(wěn)推進。
 
  目前,19號線盾構單線區(qū)間共12個,1個已貫通,5個正在掘進,其中,鼓花區(qū)間右線盾構正在穿越中風化泥巖層,盾構掘進各參數均正常,已掘進約150米。
 
  19號線全長約23.2公里,共設車站7座,全為地下站。經過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū),建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性,提升東湖高新示范區(qū)軌道網的聯通性,構建城市東部軌道網快速通道。