榴蓮、山竹等東盟水果搭乘海運班輪抵達廣西欽州港，再通過鐵海聯(lián)運班列運至我國中西部地區(qū)；來自山東、云南等地的摩托車、硅鋼等貨物通過鐵路運抵廣西北部灣港，再轉(zhuǎn)海運發(fā)往印度等地……這是西部陸海新通道日常繁忙的運輸景象。2020年，西部陸海新通道開行班列4596列，同比增長104.9％，再創(chuàng)歷史新高。

 

　　2020年，面對新冠肺炎疫情影響，廣西沿海鐵路公司聯(lián)合北部灣港務(wù)集團建立統(tǒng)一的運作模式，出臺政策下調(diào)集裝箱操作費、免收碼頭汽車提卸箱費、延長免堆期，并拓寬優(yōu)惠政策覆蓋站點、貨類范圍，對通過西部陸海新通道運輸?shù)呢浳锷暾?8個運價下浮項目，實現(xiàn)了班列“一口價”覆蓋中西部主要省份，充分發(fā)揮了西部陸海新通道運輸優(yōu)勢，助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。2020年，西部陸海新通道開行班列數(shù)量超過前3年的總和。

 

　　為全方位保障和服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)，鐵路部門大力推進港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，全力推進實施南防線那羅至防城港北段增建二線、欽港線擴能改造、欽州港東線電氣化改造、企沙支線電氣化改造等項目，不斷釋放既有貨運通道能力。

 

　　目前，西部12個省區(qū)市與海南省、廣東省湛江市一起形成了西部陸海新通道“13+1”共建格局，已常態(tài)化開行重慶、四川、蘭州等7條鐵海聯(lián)運班列線路，開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線52條，與世界100多個國家和地區(qū)的200多個港口通航。