在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，“交通強(qiáng)國(guó)”的圖景振奮人心。未來五年，自駕出行、日常通勤、快遞物流……都將迎來新的變化。

 

　　展望未來，我國(guó)將進(jìn)一步完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)能力緊張通道升級(jí)擴(kuò)容。

 

　　其中，“世紀(jì)工程”川藏鐵路建設(shè)將取得進(jìn)一步發(fā)展。國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福告訴記者，國(guó)鐵集團(tuán)將川藏鐵路建設(shè)列為“頭號(hào)工程”，舉全行業(yè)之力組織推進(jìn)。

 

　　3月10日，由中鐵十一局承建的新建福（州）廈（門）鐵路湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。該跨海大橋位于福建省莆田市和泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.7公里，是新建福廈鐵路重點(diǎn)控制性工程。新建福廈鐵路是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。新華社發(fā)

 

　　全國(guó)來看，“十四五”期間，鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬億元。到2025年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到17萬公里左右，其中高鐵（含城際鐵路）5萬公里左右，鐵路基本覆蓋城區(qū)人口20萬以上城市，高鐵覆蓋98%城區(qū)人口50萬以上城市。

 

　　僅在長(zhǎng)三角地區(qū)，“十四五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)1萬億元左右。到“十四五”末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

 

　　與此同時(shí)，軌道交通發(fā)展將繼續(xù)推進(jìn)城市群都市圈交通一體化。我國(guó)將進(jìn)一步加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)，構(gòu)建高速公路環(huán)線系統(tǒng)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展。到“十四五”末，我國(guó)將基本建成京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)。

 

　　“未來，長(zhǎng)三角地區(qū)將率先建成內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路通暢、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司副總工程師兼建設(shè)部主任武鳳遠(yuǎn)說。

 

　　除了持續(xù)織密交通網(wǎng)，還要進(jìn)一步推進(jìn)各種運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運(yùn)營(yíng)效率。

 

　　“樞紐建設(shè)的內(nèi)在含義，就是要從單一的交通運(yùn)輸方式走向綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說。

 

　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出，構(gòu)建多層級(jí)、一體化綜合交通樞紐體系，優(yōu)化樞紐場(chǎng)站布局、促進(jìn)集約綜合開發(fā)，完善集疏運(yùn)系統(tǒng)，發(fā)展旅客聯(lián)程運(yùn)輸和貨物多式聯(lián)運(yùn)，推廣全程“一站式”“一單制”服務(wù)。

 

　　物流方面，我國(guó)將加強(qiáng)郵政設(shè)施建設(shè)，實(shí)施快遞“進(jìn)村進(jìn)廠出海”工程，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)中歐班列集結(jié)中心建設(shè)。

 

　　2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%；西部陸海新通道班列全年開行3600列、發(fā)送19萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)73%、80%；今年前兩個(gè)月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數(shù)量同比又增長(zhǎng)了96%、175%，國(guó)際戰(zhàn)略通道作用愈加突出。

 

　　陸東福說，下一步，國(guó)鐵集團(tuán)將聚焦提高班列開行質(zhì)量，不斷提高班列集約化運(yùn)營(yíng)水平，更好實(shí)現(xiàn)中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”。

 

　　新華社記者樊曦魏玉坤

 

　?。ㄐ氯A社北京3月14日電）

 

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　　樂西高速全面開工

 

　　為我國(guó)首條深入大小涼山腹地快速通道

 

　　本報(bào)訊（記者白波通訊員陳凡）“千年等一路”，是大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼。記者從中鐵十八局集團(tuán)獲悉，3月13日上午，隨著穿越無人區(qū)的銀廠溝隧道開工建設(shè)，我國(guó)首條深入四川大小涼山腹地的快速通道樂山至西昌高速公路全面展開施工。項(xiàng)目2025年建成通車后，從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時(shí)間，將由現(xiàn)在的10個(gè)小時(shí)以上縮短到4個(gè)小時(shí)，幫助200萬彝族同胞實(shí)現(xiàn)走出大山奔小康的夙愿。

 

　　據(jù)了解，總投資超過636億元的樂山至西昌高速公路全長(zhǎng)約320公里，設(shè)計(jì)為雙向四車道，線路縱貫彝族主要聚居地，是我國(guó)首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態(tài)旅游通道。樂西高速公路穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達(dá)1450米，橋梁和隧道的比例高達(dá)82%。

 

　　由中鐵十八局參建的全線咽喉控制性工程——長(zhǎng)達(dá)15.3公里的大涼山1號(hào)隧道，是我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，工程面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。按照設(shè)計(jì)要求，建設(shè)者在樂西高速建設(shè)中采用全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工，不僅能有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)周邊環(huán)境，還將把常規(guī)施工需要6年到7年的工期縮短到2年半，這也是TBM在國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)中的首次應(yīng)用。

 

　　據(jù)悉，2025年建成通車后，樂西高速公路將與成渝、京昆、蓉麗等多條國(guó)道主干線相通，結(jié)束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，進(jìn)一步強(qiáng)化川西少數(shù)民族地區(qū)與成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的互聯(lián)互通，對(duì)鞏固擴(kuò)大涼山州地區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果，助力鄉(xiāng)村振興和對(duì)外文化交流交融，實(shí)現(xiàn)各民族百姓共同富裕將發(fā)揮十分重要的作用。