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“十四五”期間長三角邁入高鐵擴容新時代

2021-03-16 來源:新華日報
本文摘要:據(jù)新華社“十三五”是長三角鐵路歷史上投資規(guī)模最大、新線投運最多、高鐵發(fā)展最快的時期,“軌道上的長三角”建設(shè)成果豐碩。預(yù)計“十四五”期間,長三角鐵路建設(shè)項目投資總規(guī)模超過1萬億元。“十四五”開新局,2021年長三角鐵路建設(shè)繼續(xù)“高歌猛進”
   據(jù)新華社“十三五”是長三角鐵路歷史上投資規(guī)模最大、新線投運最多、高鐵發(fā)展最快的時期,“軌道上的長三角”建設(shè)成果豐碩。預(yù)計“十四五”期間,長三角鐵路建設(shè)項目投資總規(guī)模超過1萬億元。“十四五”開新局,2021年長三角鐵路建設(shè)繼續(xù)“高歌猛進”,投資規(guī)模保持高位運行,預(yù)計在750億元以上,計劃開通新線里程833公里,開工建設(shè)項目11個,包括北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段等項目。
 
  長三角城市間距離越來越“近”
 
  3月13日早晨7點02分,陳凱乘坐的G8281次列車從連云港站駛出,途經(jīng)鹽城、南通,3個多小時后,10點40分抵達上海站。
 
  “這兩年,長三角開通的高鐵路線多了,城市間的距離越來越近。”陳凱感慨說,“尤其是在蘇北跑業(yè)務(wù),以前兩天跑一個城市,現(xiàn)在一天能跑兩個城市。”
 
  “十三五”期間,“軌道上的長三角”建設(shè)成績亮眼,其中,2020年是新建鐵路開通項目最多的一年,也是高鐵開通總里程最長的一年,全年累計投產(chǎn)新線逾1200公里,占全路線四分之一——
 
  6月28日,商合杭高鐵合肥至湖州段開通運營。至此,商合杭高鐵全線貫通,串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市群,豫皖浙三省實現(xiàn)高鐵“無縫對接”。
 
  7月1日,滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路建成運營,大幅縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離。
 
  12月11日,連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段和五峰山長江大橋同步開通運營,標(biāo)志著連云港至鎮(zhèn)江高鐵全線貫通,蘇北、蘇中等地和長三角中心城市實現(xiàn)“無縫對接”;22日,京港高鐵合肥至安慶段開通運營,拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環(huán)鄱陽湖城市圈的時空距離;30日,我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分鹽通高鐵開通運營,鹽城與上海形成2小時“高鐵圈”。
 
  2020年建成的連徐高鐵,2021年2月8日開通后,一舉補齊國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道最后一段,江蘇高鐵實現(xiàn)連環(huán)成網(wǎng)……
 
  江蘇省鐵路辦副主任朱培德介紹,“十三五”期間,江蘇新增總里程1356公里,全省鐵路建成總里程達到4204公里,其中高鐵2215公里。“軌道上的江蘇”建設(shè)助力“軌道上的長三角”逐漸成型。中國鐵路上海局集團有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹,“十三五”是長三角鐵路歷史上投資規(guī)模最大、新線投產(chǎn)最多、高鐵發(fā)展最快的時期,共完成基建投資超4300億元,鐵路營業(yè)里程由9868公里增加到12846公里,高鐵里程由3250公里增加到6008公里,基建投資額和高鐵里程均位居全路線首位。
 
  持續(xù)擴容的長三角鐵路版圖,讓長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”,動車組列車實現(xiàn)公交化開行,長三角區(qū)域內(nèi)城市群融入“半小時至3小時經(jīng)濟圈”,至北京、天津、西安等大城市間實現(xiàn)1000公里內(nèi)5小時到達,2000公里內(nèi)8小時到達。
 
  在建鐵路項目如火如荼推進
 
  如今,長三角每天動車組列車開行超1000對,基本實現(xiàn)旅客“說走就走”。與此同時,建設(shè)“軌道上的長三角”的步伐仍在加快,境內(nèi)高鐵網(wǎng)將持續(xù)加密。目前,寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期、南沿江高鐵等在建項目建設(shè)穩(wěn)步推進。
 
  寧淮城際鐵路起自南京,終至淮安,設(shè)南京北、六合、天長、金湖、洪澤、淮安東等6座車站,設(shè)計時速350公里,江蘇境內(nèi)長約156公里,預(yù)計于2023年完工。
 
  滬蘇湖鐵路起自上海,終至浙江湖州,設(shè)上海虹橋、松江南、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州等7座車站,設(shè)計時速350公里,江蘇境內(nèi)長約52公里。預(yù)計2024年具備開通條件。
 
  南沿江城際鐵路起自南京,終至太倉,設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站,長約278公里,設(shè)計時速350公里,預(yù)計2022年底具備通車條件。作為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分,將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運通道,長三角1小時城市圈范圍隨之?dāng)U大。
 
  3月13日,南沿江城際鐵路項目一分部建設(shè)現(xiàn)場,跨句容河連續(xù)梁正在進行最后沖刺施工,高鐵句容站建設(shè)已進入關(guān)鍵節(jié)點。
 
  “自年后提前復(fù)工以來,項目部通過倒排工期,逐步增加施工人員,優(yōu)化組織方案等措施,確保工程進度和施工安全。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目一分部項目部負責(zé)人劉濤介紹,目前,除句容站場線路外,其余路段下部結(jié)構(gòu)已基本完工,“我們力爭今年10月左右完成句容站所有正線架梁通道,爭取南沿江高鐵能夠早日通車。”
 
  “作為南沿江城際鐵路全線唯一隧道,陽山隧道今年1月順利貫通后,目前正在抓緊進行仰拱和二襯拱墻施工,水溝、電纜槽等附屬施工同步進行,預(yù)計6月中旬,陽山隧道主體施工完成。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目二分部總工李照眾說,預(yù)計明年2月,句容段架梁全部完成。
 
  未來建設(shè)壯麗畫卷漸次展開
 
  長三角鐵路建設(shè)前景令人期待。“加快建成發(fā)達完善的鐵路網(wǎng),是實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)和標(biāo)志。”鐵路部門相關(guān)人士介紹,“十四五”期間,長三角鐵路建設(shè)“力度”“熱度”不減,預(yù)計建設(shè)項目投資總規(guī)模超過1萬億元,新增營業(yè)里程4000公里,其中新增高鐵3500公里;管內(nèi)營業(yè)里程將達到1.7萬公里,其中高鐵達到9500公里。到2025年,長三角鐵路網(wǎng)密度將達到507公里/萬平方公里,建成內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
 
  據(jù)介紹,“十四五”期間,長三角具體將建成南沿江、安九、滬蘇通二期等鐵路,推進高鐵平行線路及區(qū)域連接線建設(shè),建成昌景黃、湖杭、滬蘇湖、杭紹臺、杭溫、合新等鐵路。
 
  2021年是“十四五”開局之年,長三角鐵路建設(shè)“蹄疾步穩(wěn)”、態(tài)勢良好,開工項目數(shù)將再創(chuàng)新高。年內(nèi)在續(xù)建南沿江城際鐵路等20個項目基礎(chǔ)上,將力爭早日開工北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合新高鐵等11個項目,計劃投產(chǎn)嘉興站改造工程、安九高鐵、杭紹臺鐵路等6個重點項目。其中,2021年江蘇計劃完成鐵路投資582億元,在確保開工建設(shè)項目基礎(chǔ)上,力爭開工建設(shè)寧蕪鐵路增建二線。
 
  “‘十四五’期間,江蘇將進入以城際鐵路建設(shè)為主的發(fā)展階段。”江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉表示,當(dāng)前江蘇推進城際鐵路建設(shè)還存在一些問題,如既有規(guī)劃對標(biāo)高質(zhì)量發(fā)展要求和人民群眾美好出行需求已不能滿足。他在今年全國兩會上提出建議,希望“國家發(fā)改委支持將江蘇系統(tǒng)謀劃的城際鐵路納入長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃。規(guī)劃建設(shè)淮安至新沂、鎮(zhèn)江至杭州、常州至泰州、寧杭二通道、徐州至菏澤等鐵路項目,提升國家通道能力,規(guī)劃建設(shè)南通至蘇州至湖州、揚州至常州、南通至上海等城際鐵路項目,促進跨江跨區(qū)域融合發(fā)展,進一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。支持江蘇開展蘇錫常都市圈多層

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“十四五”期間長三角邁入高鐵擴容新時代

新華日報

   據(jù)新華社“十三五”是長三角鐵路歷史上投資規(guī)模最大、新線投運最多、高鐵發(fā)展最快的時期,“軌道上的長三角”建設(shè)成果豐碩。預(yù)計“十四五”期間,長三角鐵路建設(shè)項目投資總規(guī)模超過1萬億元。“十四五”開新局,2021年長三角鐵路建設(shè)繼續(xù)“高歌猛進”,投資規(guī)模保持高位運行,預(yù)計在750億元以上,計劃開通新線里程833公里,開工建設(shè)項目11個,包括北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段等項目。

 
  長三角城市間距離越來越“近”
 
  3月13日早晨7點02分,陳凱乘坐的G8281次列車從連云港站駛出,途經(jīng)鹽城、南通,3個多小時后,10點40分抵達上海站。
 
  “這兩年,長三角開通的高鐵路線多了,城市間的距離越來越近。”陳凱感慨說,“尤其是在蘇北跑業(yè)務(wù),以前兩天跑一個城市,現(xiàn)在一天能跑兩個城市。”
 
  “十三五”期間,“軌道上的長三角”建設(shè)成績亮眼,其中,2020年是新建鐵路開通項目最多的一年,也是高鐵開通總里程最長的一年,全年累計投產(chǎn)新線逾1200公里,占全路線四分之一——
 
  6月28日,商合杭高鐵合肥至湖州段開通運營。至此,商合杭高鐵全線貫通,串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市群,豫皖浙三省實現(xiàn)高鐵“無縫對接”。
 
  7月1日,滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路建成運營,大幅縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離。
 
  12月11日,連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段和五峰山長江大橋同步開通運營,標(biāo)志著連云港至鎮(zhèn)江高鐵全線貫通,蘇北、蘇中等地和長三角中心城市實現(xiàn)“無縫對接”;22日,京港高鐵合肥至安慶段開通運營,拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環(huán)鄱陽湖城市圈的時空距離;30日,我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分鹽通高鐵開通運營,鹽城與上海形成2小時“高鐵圈”。
 
  2020年建成的連徐高鐵,2021年2月8日開通后,一舉補齊國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道最后一段,江蘇高鐵實現(xiàn)連環(huán)成網(wǎng)……
 
  江蘇省鐵路辦副主任朱培德介紹,“十三五”期間,江蘇新增總里程1356公里,全省鐵路建成總里程達到4204公里,其中高鐵2215公里。“軌道上的江蘇”建設(shè)助力“軌道上的長三角”逐漸成型。中國鐵路上海局集團有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹,“十三五”是長三角鐵路歷史上投資規(guī)模最大、新線投產(chǎn)最多、高鐵發(fā)展最快的時期,共完成基建投資超4300億元,鐵路營業(yè)里程由9868公里增加到12846公里,高鐵里程由3250公里增加到6008公里,基建投資額和高鐵里程均位居全路線首位。
 
  持續(xù)擴容的長三角鐵路版圖,讓長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”,動車組列車實現(xiàn)公交化開行,長三角區(qū)域內(nèi)城市群融入“半小時至3小時經(jīng)濟圈”,至北京、天津、西安等大城市間實現(xiàn)1000公里內(nèi)5小時到達,2000公里內(nèi)8小時到達。
 
  在建鐵路項目如火如荼推進
 
  如今,長三角每天動車組列車開行超1000對,基本實現(xiàn)旅客“說走就走”。與此同時,建設(shè)“軌道上的長三角”的步伐仍在加快,境內(nèi)高鐵網(wǎng)將持續(xù)加密。目前,寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期、南沿江高鐵等在建項目建設(shè)穩(wěn)步推進。
 
  寧淮城際鐵路起自南京,終至淮安,設(shè)南京北、六合、天長、金湖、洪澤、淮安東等6座車站,設(shè)計時速350公里,江蘇境內(nèi)長約156公里,預(yù)計于2023年完工。
 
  滬蘇湖鐵路起自上海,終至浙江湖州,設(shè)上海虹橋、松江南、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州等7座車站,設(shè)計時速350公里,江蘇境內(nèi)長約52公里。預(yù)計2024年具備開通條件。
 
  南沿江城際鐵路起自南京,終至太倉,設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站,長約278公里,設(shè)計時速350公里,預(yù)計2022年底具備通車條件。作為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分,將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運通道,長三角1小時城市圈范圍隨之?dāng)U大。
 
  3月13日,南沿江城際鐵路項目一分部建設(shè)現(xiàn)場,跨句容河連續(xù)梁正在進行最后沖刺施工,高鐵句容站建設(shè)已進入關(guān)鍵節(jié)點。
 
  “自年后提前復(fù)工以來,項目部通過倒排工期,逐步增加施工人員,優(yōu)化組織方案等措施,確保工程進度和施工安全。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目一分部項目部負責(zé)人劉濤介紹,目前,除句容站場線路外,其余路段下部結(jié)構(gòu)已基本完工,“我們力爭今年10月左右完成句容站所有正線架梁通道,爭取南沿江高鐵能夠早日通車。”
 
  “作為南沿江城際鐵路全線唯一隧道,陽山隧道今年1月順利貫通后,目前正在抓緊進行仰拱和二襯拱墻施工,水溝、電纜槽等附屬施工同步進行,預(yù)計6月中旬,陽山隧道主體施工完成。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目二分部總工李照眾說,預(yù)計明年2月,句容段架梁全部完成。
 
  未來建設(shè)壯麗畫卷漸次展開
 
  長三角鐵路建設(shè)前景令人期待。“加快建成發(fā)達完善的鐵路網(wǎng),是實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)和標(biāo)志。”鐵路部門相關(guān)人士介紹,“十四五”期間,長三角鐵路建設(shè)“力度”“熱度”不減,預(yù)計建設(shè)項目投資總規(guī)模超過1萬億元,新增營業(yè)里程4000公里,其中新增高鐵3500公里;管內(nèi)營業(yè)里程將達到1.7萬公里,其中高鐵達到9500公里。到2025年,長三角鐵路網(wǎng)密度將達到507公里/萬平方公里,建成內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
 
  據(jù)介紹,“十四五”期間,長三角具體將建成南沿江、安九、滬蘇通二期等鐵路,推進高鐵平行線路及區(qū)域連接線建設(shè),建成昌景黃、湖杭、滬蘇湖、杭紹臺、杭溫、合新等鐵路。
 
  2021年是“十四五”開局之年,長三角鐵路建設(shè)“蹄疾步穩(wěn)”、態(tài)勢良好,開工項目數(shù)將再創(chuàng)新高。年內(nèi)在續(xù)建南沿江城際鐵路等20個項目基礎(chǔ)上,將力爭早日開工北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合新高鐵等11個項目,計劃投產(chǎn)嘉興站改造工程、安九高鐵、杭紹臺鐵路等6個重點項目。其中,2021年江蘇計劃完成鐵路投資582億元,在確保開工建設(shè)項目基礎(chǔ)上,力爭開工建設(shè)寧蕪鐵路增建二線。
 
  “‘十四五’期間,江蘇將進入以城際鐵路建設(shè)為主的發(fā)展階段。”江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉表示,當(dāng)前江蘇推進城際鐵路建設(shè)還存在一些問題,如既有規(guī)劃對標(biāo)高質(zhì)量發(fā)展要求和人民群眾美好出行需求已不能滿足。他在今年全國兩會上提出建議,希望“國家發(fā)改委支持將江蘇系統(tǒng)謀劃的城際鐵路納入長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃。規(guī)劃建設(shè)淮安至新沂、鎮(zhèn)江至杭州、常州至泰州、寧杭二通道、徐州至菏澤等鐵路項目,提升國家通道能力,規(guī)劃建設(shè)南通至蘇州至湖州、揚州至常州、南通至上海等城際鐵路項目,促進跨江跨區(qū)域融合發(fā)展,進一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。支持江蘇開展蘇錫常都市圈多層