“十四五”期間長三角邁入高鐵擴容新時代

 

　　長三角城市間距離越來越“近”

 

　　3月13日早晨7點02分，陳凱乘坐的G8281次列車從連云港站駛出，途經(jīng)鹽城、南通，3個多小時后，10點40分抵達上海站。

 

　　“這兩年，長三角開通的高鐵路線多了，城市間的距離越來越近。”陳凱感慨說，“尤其是在蘇北跑業(yè)務(wù)，以前兩天跑一個城市，現(xiàn)在一天能跑兩個城市。”

 

　　“十三五”期間，“軌道上的長三角”建設(shè)成績亮眼，其中，2020年是新建鐵路開通項目最多的一年，也是高鐵開通總里程最長的一年，全年累計投產(chǎn)新線逾1200公里，占全路線四分之一——

 

　　6月28日，商合杭高鐵合肥至湖州段開通運營。至此，商合杭高鐵全線貫通，串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市群，豫皖浙三省實現(xiàn)高鐵“無縫對接”。

 

　　7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路建成運營，大幅縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離。

 

　　12月11日，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段和五峰山長江大橋同步開通運營，標(biāo)志著連云港至鎮(zhèn)江高鐵全線貫通，蘇北、蘇中等地和長三角中心城市實現(xiàn)“無縫對接”；22日，京港高鐵合肥至安慶段開通運營，拉近合肥與安慶、皖江城市帶與環(huán)鄱陽湖城市圈的時空距離；30日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分鹽通高鐵開通運營，鹽城與上海形成2小時“高鐵圈”。

 

　　2020年建成的連徐高鐵，2021年2月8日開通后，一舉補齊國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道最后一段，江蘇高鐵實現(xiàn)連環(huán)成網(wǎng)……

 

　　江蘇省鐵路辦副主任朱培德介紹，“十三五”期間，江蘇新增總里程1356公里，全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里。“軌道上的江蘇”建設(shè)助力“軌道上的長三角”逐漸成型。中國鐵路上海局集團有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，“十三五”是長三角鐵路歷史上投資規(guī)模最大、新線投產(chǎn)最多、高鐵發(fā)展最快的時期，共完成基建投資超4300億元，鐵路營業(yè)里程由9868公里增加到12846公里，高鐵里程由3250公里增加到6008公里，基建投資額和高鐵里程均位居全路線首位。

 

　　持續(xù)擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”，動車組列車實現(xiàn)公交化開行，長三角區(qū)域內(nèi)城市群融入“半小時至3小時經(jīng)濟圈”，至北京、天津、西安等大城市間實現(xiàn)1000公里內(nèi)5小時到達，2000公里內(nèi)8小時到達。

 

　　在建鐵路項目如火如荼推進

 

　　如今，長三角每天動車組列車開行超1000對，基本實現(xiàn)旅客“說走就走”。與此同時，建設(shè)“軌道上的長三角”的步伐仍在加快，境內(nèi)高鐵網(wǎng)將持續(xù)加密。目前，寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期、南沿江高鐵等在建項目建設(shè)穩(wěn)步推進。

 

　　寧淮城際鐵路起自南京，終至淮安，設(shè)南京北、六合、天長、金湖、洪澤、淮安東等6座車站，設(shè)計時速350公里，江蘇境內(nèi)長約156公里，預(yù)計于2023年完工。

 

　　滬蘇湖鐵路起自上海，終至浙江湖州，設(shè)上海虹橋、松江南、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州等7座車站，設(shè)計時速350公里，江蘇境內(nèi)長約52公里。預(yù)計2024年具備開通條件。

 

　　南沿江城際鐵路起自南京，終至太倉，設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，長約278公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2022年底具備通車條件。作為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運通道，長三角1小時城市圈范圍隨之?dāng)U大。

 

　　3月13日，南沿江城際鐵路項目一分部建設(shè)現(xiàn)場，跨句容河連續(xù)梁正在進行最后沖刺施工，高鐵句容站建設(shè)已進入關(guān)鍵節(jié)點。

 

　　“自年后提前復(fù)工以來，項目部通過倒排工期，逐步增加施工人員，優(yōu)化組織方案等措施，確保工程進度和施工安全。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目一分部項目部負責(zé)人劉濤介紹，目前，除句容站場線路外，其余路段下部結(jié)構(gòu)已基本完工，“我們力爭今年10月左右完成句容站所有正線架梁通道，爭取南沿江高鐵能夠早日通車。”

 

　　“作為南沿江城際鐵路全線唯一隧道，陽山隧道今年1月順利貫通后，目前正在抓緊進行仰拱和二襯拱墻施工，水溝、電纜槽等附屬施工同步進行，預(yù)計6月中旬，陽山隧道主體施工完成。”中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目二分部總工李照眾說，預(yù)計明年2月，句容段架梁全部完成。

 

　　未來建設(shè)壯麗畫卷漸次展開

 

　　長三角鐵路建設(shè)前景令人期待。“加快建成發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)，是實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)和標(biāo)志。”鐵路部門相關(guān)人士介紹，“十四五”期間，長三角鐵路建設(shè)“力度”“熱度”不減，預(yù)計建設(shè)項目投資總規(guī)模超過1萬億元，新增營業(yè)里程4000公里，其中新增高鐵3500公里；管內(nèi)營業(yè)里程將達到1.7萬公里，其中高鐵達到9500公里。到2025年，長三角鐵路網(wǎng)密度將達到507公里/萬平方公里，建成內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

 

　　據(jù)介紹，“十四五”期間，長三角具體將建成南沿江、安九、滬蘇通二期等鐵路，推進高鐵平行線路及區(qū)域連接線建設(shè)，建成昌景黃、湖杭、滬蘇湖、杭紹臺、杭溫、合新等鐵路。

 

　　2021年是“十四五”開局之年，長三角鐵路建設(shè)“蹄疾步穩(wěn)”、態(tài)勢良好，開工項目數(shù)將再創(chuàng)新高。年內(nèi)在續(xù)建南沿江城際鐵路等20個項目基礎(chǔ)上，將力爭早日開工北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合新高鐵等11個項目，計劃投產(chǎn)嘉興站改造工程、安九高鐵、杭紹臺鐵路等6個重點項目。其中，2021年江蘇計劃完成鐵路投資582億元，在確保開工建設(shè)項目基礎(chǔ)上，力爭開工建設(shè)寧蕪鐵路增建二線。

 

　　“‘十四五’期間，江蘇將進入以城際鐵路建設(shè)為主的發(fā)展階段。”江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉表示，當(dāng)前江蘇推進城際鐵路建設(shè)還存在一些問題，如既有規(guī)劃對標(biāo)高質(zhì)量發(fā)展要求和人民群眾美好出行需求已不能滿足。他在今年全國兩會上提出建議，希望“國家發(fā)改委支持將江蘇系統(tǒng)謀劃的城際鐵路納入長三角多層次軌道交通體系規(guī)劃。規(guī)劃建設(shè)淮安至新沂、鎮(zhèn)江至杭州、常州至泰州、寧杭二通道、徐州至菏澤等鐵路項目，提升國家通道能力，規(guī)劃建設(shè)南通至蘇州至湖州、揚州至常州、南通至上海等城際鐵路項目，促進跨江跨區(qū)域融合發(fā)展，進一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。支持江蘇開展蘇錫常都市圈多層